Hem » Gästbok

Gästbok

Skriv gärna i vår gästbok

Lämna ett svar till Timo M Avbryt svar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *


*

Följande HTML-taggar och attribut är tillåtna: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

  1. Hört på byn:
    Den slitne och något nedstämde mekanikern kommer in i köket för att ta en fika.
    - Hur går det för dig undrar hans omhuldande äkta hälft ?
    - Inge vidare…hittade en smulad kolv och vevstake nere i oljetråget.
    - Vilken tur att du hittade dom !

    Har ni andra 1000-cupare hört något roligt som hänt ” någon ni känner ” i vinterns efter/för-säsongs mekande.
    / Reinhold

    • Känner du personen i fråga ;)
      På facebok i gruppen saab Sport o Rally ser jag att det byggs en blå Kottnos F enkelförgasarbil för tusencuppen inför nästa säsong.
      Såg något om en ny 970 för ett tag sedan. Beckert vet mer der tror jag.

      Något mer skvaller?

      #62

    • Ryktas att det också kommer en Saab 93 till nästa år, hoppas den blir klar. Sedan är väl KGs bil påväg att byta ägare och förhoppningsvis kommer en ut några tävlingar nästa år.
      Vi hoppas att rykterna är sanna

      Peo 43

  2. Då är poänglistan uppdaterad och kan hittas under menyvalet ”Tävlingar”.
    Som ni kan se i slutställningen så premieras även deltagandet, inte enbart vinster.

    Stort GRATTIS till pristagarna! Bra kämpat!!

    Mvh Anders

    • Tack Anders
      För att du håller ordning på och sammanställer resultaten trots ditt eget ringa deltagande i cupen endast i år får man hoppas.
      Tabellen ger samtidigt en bild på hur vår verksamhet utvecklas. Startande förare i år är E=18st, F=13st och FC= 12st ger 43st. Du Anders som har varit med ett tag vet säkert hur det står sig . Många startar endast ett fåtal gånger vilket gjort att startfälten snarare ligger kring 20 än möjligen 30. Här inverkar bilarna med fler än en förare lite.
      Finns det anledning till jubel, oro och/eller åtgärd ?
      # 50 / Abarth

      • Känslan är att vi kan behöva jobba på det för att behålla och kanske öka antal startande. Velodromloppet o SPVM är det inga problem, mer övriga race. Förslag?
        Uffe

  3. Anders!
    Jag ska se om jag lyckas skicka ett klipp då du sällar dej till den kända skara som bekantat sej med ”Tarus kurvas” avbärarräcke. Jag satte nämligen på paradplatsen och hade kameran på så jag fick det dokumenterat…
    På invigningstävlingen på Ahvenisto 1967 körde nämligen Taru Ketonen, senare Kinnunen (Leo Kinnunens fru), ut just på samma ställe och därför fick kurvan namnet Tarun mutka (=Tarus Kurva). Jag har också hälsat på i räcket där tillsammans med många andra mera eller mindre kända personer.

    MVH

    Henrik

    • Det vore intressant att se Henrik. Jodå, Pertti informerade mig om vad kurvan kallas och varför.
      Biller håller på att återställas efter missödet. Tyvärr så tar det längre tid än beräknat då ingen plåtslagare i närheten hinner med att rikta och därmed missar jag finalerna på Falkenberg.
      Nu tar jag igen det med att åka en rallysprint om två veckor istället.

      Med vänlig hälsning
      Anders

  4. Hej igen!

    Det låter bra att ni trivdes. Faktum är att Historic Grand Race på Ahvenisto har körts i över 20 år på den här helgen och är Finlands motsvarighet till Gelleråsens Velodromlopp. Dessutom ingick den här tävlingen i Nordic Historic challenge (eller vad det nu hette) och är den som alltid har varit aktuell för det ändamålet (med ett enda undatag för många år sedan). Mantorps datum ändrades rätt så nyligen.
    Men anyway, det var roligt att ni trivdes och jag hoppas vi ses igen

    MVH
    Henrik

  5. Hej Peo och ni andra.
    Fick utdraglista från kassören för någon dag sedan och har nu uppdaterat poängställningen efter den och de resultat som publiceras på Svensk Racing.
    Hoppas det inte medfört några större problem att det tagit lite tid.
    Ni som letar finner den under ”Tävlingar” i menyn till vänster.

    Till nästa säsong behövs en frivillig poängräknare. Peo, du kanske hinner med det?

    //Anders

  6. Poängtabellen har det blivit nåt fel med, den som ligger där är en äldre version, de sista två sista helgerna är inte med
    MVH Peo

  7. Tack själv Henrik och alla andra som gjorde att vi kände oss välkomna och fick en toppenhelg.
    Se bara till att Ahvenisto inte krockar med våra tävlingar så kanske vi kommer tillbaka och blir ännu fler näsa år :)

    Mvh Ulf i 62an

  8. Hej på 1000-gubbar!
    Ett stort tack åt er som kom och hälsade på och körde med oss på Ahvenisto i Tavastehus. Jag hoppas ni trivdes och kommer igen och tar flera med er nästa gång. Jag försöker locka med flera till Gelleråsen till nästa år härifrån Finland. Äldsta sonen är väldigt intresserad och då kanske det blir två finländska Anglior som vinglar på bland kojorna…

    MVH

    Henrik från Finland

  9. Jag skrev en kommentar om att åka kort bana på Mantorp, men det kom att hamna längre ner, så bläddra och läs.
    MVH
    Per H.

  10. Sitter och tittar på inbjudan till Mantorp. Vill göra Er uppmärksamma på ett par saker som kan vara bra att veta som jag råkat ut för och sedan har jag också en fundering.
    Ser att inte många anmält sig ännu och själv är jag tveksam men skulle vilja köra då min bil nu fungerar (tror jag).

    1. Se till att komma i tid på torsdagen. Porten stänger redan 19.00. Helt vansinnigt. Även om många av de tävlande är pensionärer så är ju inte alla det. Blev förra året tillsammans med en man som kört från Skåne nekad att komma in när vi kom efter 19:00. Man tog slutligen mitt körkort i pant och släppte in mig men förklarade för mig att man inte gillade det för mitt körkort kunde ju vara falskt :-(.
    2. Det råder depåtystnad från 17:00-08:00 så man får verkligen hoppas att sakerna håller och att man inte behöver provstarta.

    Fråga: det står att anmälan är bindande och kan göras fram till 7/8. Avanmälan skall ske innan anmälningstidens utgång. Innebär det att man inte får en spänn tillbaka om något händer med bilen eller familj eller annat mellan 7:e och tävlingen.

    Ha de
    Tobias

    • Med tanke på alla sura miner i depån förra året så är det inte konstigt att det är lite trögt med anmälningar.
      Med våra bilar är Mantorp som bana ganska ointressant. Banan är inte för stor men det är för långt mellan kurvorna.
      Till detta har man ett icke-kundorienterat regelverk som organisationen förra året troget följde !
      - Blev själv inte drabbad av strulet vid inpasseringen men du var enligt vad som sades i depån inte ensam.
      - Depåtystnad 17:00 – 08:00 måste vara ett skrivfel – om inte så måste GATUBIL ha kostat flera bullerdagar/dag.
      Har inget svar på dina funderingar kring avgiften mer än att dom är helt befogade och ett tips : betala inte in senare än 7/8 för då får ni även betala efteranmälningsavgiften ( det fick jag förra året ). Det var första gången på 15 år så man ska kanske inte klaga – men att betala mer än nödvändigt för en bana man inte tycker om :-( .

      #50 Avvaktar

      • Ja är depåtystnaden ett skrivfel var det samma fel förra året. Fick mig en tillsägelse förra året när jag försökte få min motor att gå rent vid ca 19:00 tiden. Dock ej av tävlingsledningen utan av andra tävlande som påpekade att jag bröt depåtystnaden.
        #13 avvaktar oxå

        • Jag var inte på Mantorp förra året så om olägenheter vet jag inget, men tidigare år har jag för mig att vi åkte långa banan en dag och korta den andra,men det var nog för ett antal år sedan.
          Dock, jag ser att de sk. Legends skall köra kort bana, skulle inte vi också kunna köra kort bana om detta i så fall stöds av merparten?
          Hälsn.
          Per H.

      • Det som jag tycker är bra med Mantorp är mycket körtid. Lördag 17min + 1varv, söndag 22min + 1varv. Fredag/Lördag 2 träningar + tidsträning 20min vardera.

    • Har något år varit sen. Då har jag kommit in genom att hävisa att jag haft kolegor som reserverat plars. Men det var långt från självklart att få komma in.
      Tipset är att be någon reservera plats och snacka m vakten i förväg.

      Lycka till på Mantorp. Själv satsar jag på Finland samma helg.

      Mvh Ulf

      • Jag hade till och med ringt tävlingsledningen dagen innan och påtalat att jag skulle dyka upp någon gång mellan nio och tio på kvällen och det skulle inte vara några problem, men tji fick jag.

  11. Tråkiga nyheter.
    Arnfinn var en äkta entusiast och var en härlig människa att umgås med.
    Mina tankar går naturligtvis till familjen och till Anders i synnerhet.
    Vila i frid Arnfinn.

  12. Vill härmed tacka alla 1000 Cupare för en som vanligt trevlig racing-helg på Knutstorp SSM. Våra gemensamma sammankomster toppades med Patrik Bjurhovds sillafton. Tack Patric du är en hedersknyffel.
    För några av oss gick hem resan lätt och för somliga gjorde helgens motgångar resan lite tyngre. Egentligen precis som vilken annan racing-helg som helst. Tur att det inte alltid är samma ekipage som drabbas !
    Ett trendbrott i klasserna E och FC är att det ljumna ölets land tappat lite till förmån för de som kör med Grappa i tanken. Ett stort grattis till Stenquistarna som börjat få bra fart på sitt ekipage ( bil/förare = en bil går inte av sig själv ).
    I klass F gjorde Fredrik Torne’rhielm en suverän körning med sin SAAB och satte faktiskt en del 970:or på plats ( kan MM ha fått en ersättare ).

    Trevlig semester och för de som är statsanställda god fortsättning !
    #50 / Reinhold

    • Instämmer i Reinholds tack till alla deltagare som gjorde helgen trevlig, trots strulande bil. Extra tack till Patrik, men nästa gång skall vi ha ordning på bilarna så vi får rejsa, eller hur Patrik?
      För att gjuta lite extra salt i såren fick jag punktering på dragbilen utanför Falkenberg. Vänster bak byter man inte på väggrenen på E6 i full semestertrafik :(
      Blev bergare till närmaste avfart o 1500:- fattigare. Sparade mycke soppa under helgen (få varv) så det kanske jämnar ut sig …

      /Uffe

    • Tackar också för en trevlig helg detta trots att bilen stod i garaget men som ni vet trivs jag i gemenskapen med eller utan bil. Har nu varit ute och provkört bilen som äntligen går rent men lite slö (får jobba på det i vinter). Efter allt mekande och alla goda tips så visade det sig till slut vara jordfel (tack för tipset Bruno). Nu skall det gasas så gott det går på Mantorp.
      Hoppas Fredrik B kan komma till start med sin A40. Han kommer köra åttor runt mig men det skiter jag i. Tycker det är kul med nya bilar oavsett om det är BMC, Saabar eller Italienska fullblod.
      Tackar också Patrik för den trevliga kvällen på Knutan och för hans ” Räjbann”som vi fick.
      Vi ses på fel sida Vättern.
      Tobias

  13. Det planeras för Knutstorp.
    Grill på Fredag och Sill på Lördag är det tänkt.
    Mer info kommer.

    Noterar att vi är 29 bilar om jag räknade rätt. Inte illa.
    Bör finnas plats för någon mer om det går att efteranmäla.

    /Uffe

  14. Hej alla 1000-cupare.
    Tror våran traditionsenliga grillkväll hamnat mellan stolarna.
    Tidigare har vi grillat på Fredagskvällen och jag tycker vi gör det i år också.
    Grillen är med och så alla som är sugna tar med något att gott att grilla så blir det nog bra :)

    /Uffe

    • Ja det blev ju grillning både fredag och lördag till slut. Mycket tack vare att biljetterna till ”arrangörsfesten” på lördagskvällen redan var slut vid lunchtid. Det var nog fler än vi som blev snopna. Tyvärr kände vi inte till tusencupsgrillningen på lördagen så vi satte i oss hamburgare i fiket för att dämpa hungern. Dumt när vi kunde grillat eget kött och umgåtts bland lika vänner.

      • Ber om ursäkt Anders men det blev lite spontant.
        Vi får planera det spontana lite bättre ;)
        Hoppas vi får till 1000-cupens interna infotavla kommande race.
        Då borde vara lättare att få ut sådan här info.

        /Uffe

  15. Hej
    Någon som känner till övernattningsmöjligheterna runtomkring Gelleråsen eller har två lediga platser i husvagn etc? En välkänd Saabprofil från USA (Tom Donney) kommer dit och vill hitta någonstans att övernatta
    MVH Peo 43

  16. 28 anmälda bilar till Karlskoga i vår klass är något mindre än vi vant oss vid men ändock inte dåligt. Har vi tur kommer det till någon efter anmälning.
    När starten går med 16 tvåtaktare kommer ”dimman i Lützen” att framstå som klart väder.
    Den ena av våra Svenska biltillverkare mönstrar 15 bilar. Varav en ensam SAAB 93 som körs av min orts-kolega (Arboga) Göran Dahle’n . Måhända för att fira introduktionen av NEVS 93 som för övrigt inte mäter in i App-K då den är eldriven.

    // Reinhold #50

    • 28
      bilar är inte fy skam. Få klasser som matchar det.
      Roligt att se herr Dahlén komma till start. Gissningsvis med en potent bil.

    • Ja tyvärr ser det ur att bli 27. Motgångarna fortsätter rada upp sig. Förra veckan när jag skulle lägga på toppen efter att bland annat bytt kam så såg jag en liten grad i ena kolven. Tog ur kolv och stake och upptäckte att en ring gått i flera bitar. Glad att jag upptäckte det och att foder klarat sig dock var det inte lätt att få tag på ringar. De är på väg nu från USA men det är ca 2 veckors leveranstid :-(.
      Ha de
      Tobias

  17. Officiellt Meddelande, Historiska Utskottet, 2017-05-30 09:44.

    Förtydligande om kompositer ex. Kolfiber och Kevlar:
    Förtydligande av HU:s officiella meddelande från Januari 2017 angående Kolfiber och Kevlar. Det som finns homologerat i J1 och J2 är självklart tillåtet att använda i J1 och J2. Fram till och med Period I förekommer dessa material på extremt få bilmodeller. Materialen får ej användas om det ej användes på bilmodellen på perioden. Tejp/ Folie med Kolfiber eller Kevlar utseendet är ej tillåtet i någon period av Appendix K. Säkerhetsdetaljer som stolar innefattas självklart ej av det ovanstående.

    Förnyelse HTP eller Ny HTP:
    Vid ny HTP eller förnyelse av HTP så gäller följande minimigränser för skyddsburen/ROPS. Period F-G2. Huvudbåge 38×2,5mm eller 40x2mm, övriga rör 40x2mm eller 38×2,5mm. H1 och framåt. Huvudbåge 45×2,5mm eller 50x2mm, övriga rör 40x2mm eller 38×2,5mm.

    Stötdämpare:
    Stötdämpare enligt 2017 Appendix K Bilaga I. Om det ej framgår att den på bilen monterade stötdämparen använts under perioden så krävs redovisning av bevis att dom använts.

    Utbyte/Ändring av Remskiva på Volvo B23 motor, Homologering 5626: På grund av många frågor om, ett flertal olika åsikter och tolkningar angående om remskiva på Volvo 240 med B23 motor får bytas mot annan remskiva/mindre remskiva så har HU haft flera informativa utbyte med ett flertal olika parter.
    Beslut: HU har beslutat att generellt tillåta byte av remskiva från och med Period G2 (1/1 1970->) under förutsättning att utbytesdelen speglar det historiska arvet i Appendix K, den ska alltså vara i samma färg som förr, INTE t.ex. gul eller blåeloxerad på bilar där det bevisligen inte användes förr.

    Tändsystem:
    Tändsystem skall vara enligt homologeringshandlingen, periodspecifikationen, Appendix J från perioden och vad som står i Appendix K. Detta innebär att en fördelare för ej utbytas mot en modernare variant som inte finns med i homologeringshandlingen, fanns den tillgänglig ska bevis redovisas att den användes på bilmodellen.

    Vad är tillåtet att använda i Appendix K:
    Många frågor kommer om vad som är tillåtet i Appendix K.
    1: Fanns detaljen inte på Perioden så är det ej tillåtet.
    2: Fanns detaljen på perioden men bevis är ej redovisade för det användes på just din bilmodell så är det ej tillåtet att använda nu.
    3: Var det ”Fritt” under perioden men bevis saknas för det användes på just din bilmodell så är det ej tillåtet att använda nu.
    4: Står det ingenstans att det är tillåtet att använda detaljen, då är det förbjudet.
    5: Delar homologerade i grupp 2/4 får inte användas i grupp 1/3.
    6: Delar som makulerades 1:a Januari 1976 får inte användas efter detta datum.
    7: Bilmodell = Homologering. En Escort 1300 är inte samma bilmodell som Escort RS 2000.

    Officiellt Meddelande, Historiska Utskottet

    2017-05-30 09:44

  18. Information från Racingutskottet:
    -Protesthantering ska slutföras på tävlingsarrangemanget
    - Vid teknisk protest betalas samtliga kostnader vid avslag av den protesterande, vid bifall betalas samtliga kostnader av den som protesten riktas mot.
    - Om föraren knäpper upp bältet bedöms det som brutet heatet. Gäller inte långlopp. Kontroll ska ske av funktionär innan vidare färd får ske.
    - Glykol ej tillåtet som kylmedel. Ersättningsmedel med motsvarande egenskaper som Redline Water Wetter eller Motul MoCool är tillåtet.

    Hoppas ni nu använder godkänt ersättningsmedel (har hört att kontroll kommer att ske) isf glykol.
    Själv har jag köpt Motuls medel då jag fann att Redline kristalliserade i min vattenpump och topp. Kan aluminium vara bidragande orsak? Vet ej så jag byter.

  19. Hej
    Kinnekulle närmar sig med stormsteg.
    Tidsschemat kunde väl haft mer att önska.
    Jag har förgäves försökt ändra så att vi kör en tävling per dag.
    Vi får försöka göra det bästa av situationen.
    På fredagskvällen tänkte jag bjuda på på lite lokalproducerat
    Och på lördagseftermiddagen tänder Uffe grillen.
    Väl mött
    Jan

  20. Databasen för FIA Historic nu tillgänglig.
    FIA:s nya hemsida för Historic Motorsport med databas är nu tillgänglig, hemsidan uppdateras löpande men innehåller redan nu mycket information. Hemsidan har en sökbar databas med fordonshomologeringar där man kan titta på valt fordons upplagda homologeringar. Hemsidan innehåller även periodspecifika regler, info om evenemang och mästerskap och kopior av periodspecifika Appendix J. Databasen fylls löpande på med homologeringshandlingar och regler för att bli en stor samlad resurs för Historiskt tävlande.
    De homologeringshandlingar som finns i databasen är endast ett hjälpmedel för att underlätta och öka förståelsen för den aktuella bilmodelens periodspecifikation. Vid skapande av ett Historiskt Tekniskt Pass (HTP) skall en original homologeringshandling beställas av Svenska Bilsportförbundet och bifogas till HTP handlingen.
    Databasen hittar du för närvarande på http://historicdb.fia.com

    Innehåller ifs några småfel som att Saab och Scania kommer från Spanien, vilket jag påtalat FIA att det är fel.

  21. Det har nu kommit en uppdatering av 2017 års App K. Ni hittar den under ”Länkar”.

    Med vänlig hälsning
    #34 Jensen

  22. Då har 1000-cupen numera en representant i RHKs styrelse då Jan Christians blev invald på årsmötet.
    Grattis Jan.
    Ser artikel RHKs hemsida.
    Någon som var på plats och kan ge en sammanfattning ur 1000-cups perspektiv?

    /Ulf

  23. Stort tack till familjen Svanberg för ett enstående arrangemang i helgens GP de lilla Paris.
    Det var inte många minuter man fick över till att pusta ut så nu gäller det att samla kraft till säsongen startar.

    Kicki & Anders

  24. På grund av att många adresser studsade så lägger jag in mitt svarsmail även här:

    Hej på er.
    Vill bara delge er lite historik och tankar beträffande punkt 16 på dagordningen:

    Andan i tusencupen har, i alla fall tidigare, varit att premiera deltagandet istället för deltagaren för att på så sätt få fler att deltaga.

    Tusencupens poängsystem är unikt i Sverige då det ger olika poäng, med ett poängs skillnad fallande, för samtliga deltagare.
    Att jämföra med tex RHK där placering 1 och 2 har 2 poängs skillnad och fallande med en poäng från placering 3 till 10 och därefter enbart 1 poäng var.
    Vi delar dessutom ut 2 poäng för brytande och 1 poäng om man besiktigat, bara för att premiera deltagandet. Finns det något mer rättvist poängsystem?

    Det har tidigare föreslagits att man skulle räkna bort sämsta resultat, extra poäng för pole, extra poäng för snabbaste varvtid etc. med andra ord =premiera deltagaren.
    Om vi skulle införa det så mister vi vår särart och vi blir bara ytterligare en cup bland alla andra.

    Personligen värnar jag om vår särart om att premiera deltagandet istället för deltagaren och tycker inte att vi skall räkna bort några resultat.

    Betr. klassindelningen så var det ett förslag från f.d. Abarthåkaren Runius för att ”vanliga” bilar (inga homologerings specialare) skulle få chans att hävda sig samt att minska eventuella påkörningar (s.k. race incidents).
    Om det har inneburit mindre kollisioner under dessa 3 år vi haft indelningen på prov, överlåter jag åt var och en att bedöma.

    Mvh
    Anders #34

    • Hej
      Om man ser till antalet startande i 1000cupen har vårt sätt att premiera deltagandet istället för deltagaren ha fungerat bra. Samtidigt kan man skönja att har E vuxit sig starkare på sista tiden. Tycker att vi ska fortsätta med det poängsystem vi har.

      Klassindelningen har gjort att de startande kan hävda sig i tre grupper vilket är bra. Men med facit i hand så har möjligheten att hävda sig gjort att ”race incidents” nu mera brett ut sig till att nu ske i hela startfältet . Det måste vi ta tag i.
      #50 Homologerings specialare

  25. Fick mail från Roar Eriksen som jag vb till er:

    Godt nytår.
    Nu kan vi begynde at glæde os til, at få asfalt under hjulene igen.
    Jeg ved godt, at vi ikke får meget ros for Dunlop Racing leveringsevnen i 2016. Vi arbejder dog på en normalisering her i 2017. Vi har allerede booket godt med produktion ind til levering før sæsonstart, for at være på den sikre side. Vi forventer derfor ingen problemer ved tidlig bestilling. Priser er nogenlunde som i 2016 – dækkene produceres nu i EURO-land, så den lave GBP-kurs hjælper os ikke rigtigt.
    MEN!
    Vi kan ikke forudse al efterspørgslen. Så jeg forventer, at der kan blive spredt mangel på nogle dækstørrelser i april-juni … så kommer der sikkert bestillinger, vi ikke har taget højde for … og lige midt i højsæsonen, er det ikke muligt at producere dæk med kort varsel. Vi vil gøre alt vi kan, for at imødekomme bestillinger hele sæsonen – men erfaringen viser, at det er nemmere sagt end gjort.
    DERFOR!
    Vær i god tid. Bestil nu her i januar, og sørg for at bestille lidt til reserve. Så tror jeg du kan få et år uden leveringsproblemer.
    Er du interesseret ? Så kontakt mig med dine ønsker – så vender vi tilbage med tilbud og leveringsstatus.
    •Jeg tror vi kan klare alle L- og M-Section
    •Pre- og Post-Historic må vi lige undersøge fra gang til gang, da vi ikke lagerfører dem
    •Vi har fået Dunlop FVee dæk igen, men de er allerede solgt – vi må i givet fald tjekke, om vi kan få flere
    •Dunlop Clubman er borte – vi har et sæt regndæk tilbage
    Hilsen
    Roar
    PS. Del gerne dette med dine racerkammerater, så de heller ikke bliver fanget i dækproblemer.
    ________________________
    Roar Eriksen
    Tlf. + 45 4828 1886

  26. Då var det nytt år men större än det var ju sista anmälningsdag till Grand Prix de Lilla Paris. Jag vill tacka alla för den stora uppslutningen, vi blir ca 40 personer. Jättekul när maN lagt ner lite arbete på detta. MYCKET välkomna till Vänersborg och en trivsam helg. För er som skall vara med i tävlingen rekommenderar jag någon form av ledig klädsel på ena momentet typ träningsoverall/raceoverall eller liknande. Bra också med tennisskor. Bli inte oroliga det är inte jobbigare än ett vanligt race.

    Tobias

    • Hej Per

      Om du byter till 4mm Pollycarbonat rutor på DKW:n så kan bilen bli för lätt. Innebär att du måste byta Volvo toppen till en B30 som barlast. Kan iofs. vara bra då vikten hamnar längre ner.

      God Jul och Gott Nytt på dig och alla er andra 1000-vänner !!
      #50 Fiat Abarth Corsa

  27. Våra ”Länkar” är uppdaterade med 2017-års upplagor av Appendix K och ISC – International Sporting Code. (OBS! SBFs svenska version är fortfarande för upplaga 2014)

    #34 Jensen

  28. Hej!

    Ja, detta med däcken är ju för sorgligt. När nu FIA har gett Dunlop närmare ett monopol på
    däck för vissa periodklasser, så måste man ju för f-n ha ett ansvar att det finns tillgång. Ni som
    skaffade Avon ZZ för förra säsongen, hoppas ni har dom kvar.
    Är det ingen som har några andra, kanske trevliga, nyheter??.

    • Något trevligt kan vi väl komma med.
      Jag vet att Tobias fått i hop ett riktigt fint program i samband med årsmötet i januari.
      Det kommer en inbjudan så småning om ;)

      Uffe

      • Hej
        Har vi något bestämt datum eller är det mitt komihåg ?
        Blir lite orolig när du skriver januari. Åker alpint i Frankrike vecka 3 och RM-medalj utdelningen är i slutet på vecka 4.

        #50 Abarth Corsa

        • Hej på er!
          Mötet är tänkt 27-29/1. Skulle ha skickat detta för ett par veckor sedan men tyvärr råkade Svägerskans son putta min dator i golvet så hårddisken pajade med ett par dagars arbete. Delar av disken är nu räddad och jag får den i eftermiddag och hoppas kunna skicka ut inbjudan under morgondagen. Hoppas det inte krockar med något annat.

          #13 Tobias

          • Hej igen!
            Kollar med styrelsen om vi skall skjuta på mötet en vecka då det krockar med RM. Återkommer.
            Hejhopp
            Tobias

        • Hej igen,igen
          Har pratat med Ulf och Anne-Grete. Mötet är flyttat till 3-5/2-17.
          Inbjudan kommer i det närmaste via mail. Hoppas alla vill och kan komma då jag tror vi får en görtrevlig helg.

          Tobias

          • Hej,som Reinhold skrev så är det ju prisutdelning 28/1 och 2/2 fyller jag 70
            så för mig blir det problem att delta. Det är inte lätt att få det att passa alla,så jag hoppas att ni får det trevligt och mitt pris kan jag ju få en annan gång.

            #6 K-G

  29. Hej alla tusencupare. Det är inte utan att man börjar undra hur det skall gå med tillgången på däck för oss i F.
    Läser följande på FIAs hemsida:

    ”-Furthermore, the World Motor Sport Council has approved, with immediate application and for the 2017 season, the addition of the Avon tyre with Historic All Weather tread pattern (A37 compound) to the FIA Masters Historic Sports Car Championship list for the Bonnier, Rodriguez, Siffert, Marko and Pescarolo categories. This was decided because of the current unavailability of Dunlop CR82 Post Historic (484 compound) tyres.”

    Det är uppenbarligen fler och fler som har problem med tillgången på Dunlops racingdäck. Hoppas att inte första racen i vår blir lidande pga dålig tillgång på CR65.

  30. Info:

    För de som tyckt att Gelleråsen erbjudit säsongens sämsta banunderlag kommer ett glädjande besked.
    Velodromloppet kommer nästa år att gå på ny asfalt och kurvan ut på rakan lite ombyggd . Att kurvan görs om är en buller åtgärd. Fordonens växlingspunk flyttas i banans längsled där det tydligen ska avge mindre buller till omgivningen.
    Nya person- och klass-varvtider att vänta. Kanske någon i 1000cupen kan nå Jasper Izacks 1.25.886 .

    #50 / Reinhold

    • Hej Jan

      Goggomobil väcker gamla sommar minnen från 50- och 60-talet när jag var nere i Tyskland som barn. Moster och morbror var mycket stolta över sin nyköpta mikrobil (MC-bil ). Kommer ihåg att med tre vuxna och lilla mig så gick den tungt.
      Misstänker att den kan väcka viss uppmärksamhet i depån . Räserbil i E-klassen ?

      # Fiat Abarth Corsa

      • Det var bara en nyck. Men erkänn att det vore fränt. 480 kg, 2 cylindrig 400 cc. 72 hkr vid 9800rpm.
        Men en gång BMC…..
        /Jan #9

        • Hej!
          Trodde nästan du menade allvar, men bilen fanns faktiskt
          med i FIA:s lista över standardvagnar från tiden, så det är bara
          att gasa.

  31. Hej på Er!

    Motorn gick varm på Falkenberg och trodde toppen var kass men nu är den planad och packningar levererade av Jana så förhoppningsvis blir det provkörning på Kinnekulle helgen 8-9/10 (SSKs mekaniker race). Hoppas flera 1000-bröder/systrar skall dit . Vädret är ju fantastiskt och det känns inte riktigt som säsongen är slut. Visst går det att grilla på kvällarna ännu :-).

    Ha det gott
    #13,5 Tobias

  32. Hej alla racingvänner.
    Snart dags för Falkenberg och hög tid att lägga upp taktiken inför avslutningen.
    Vi har uppdaterat poängen där vi tagit bort förare som inte betalat. Kommer här inom kort!
    Det finns möjligen någon osäker betalning så därför en liten reservation.
    Är det någon som känner sig felbehandlad hör ni av er till ugs.el@telia.com så vi får chans att rätta till.
    Väl mött på Falkenberg
    #62an

  33. Hej!
    Någon som har en transponder till salu eller vet var man kan köpa en. Letar på nätet men hittar bara transpondrar att abonnera. Tacksam för tips.
    Ha det gott, vi syns på Falkenberg.

    /Tobias

  34. Nu har det gått ut kallelse till extra årsmöte med mail.
    Om det är någon medlem som inte fått kallelsen beror det på vi saknar just din adress.

    Maila isf din adress till mig på ugs.eltelia.com
    ersätt med @

    /Ulf

  35. Nu är bilderna från Mantorp upplagda.
    På några av dessa framgår att vi inte alltid låter våra konkurrenter åka på det svarta !
    Ex. har Lars-Erik en liten nära döden upplevelse – tur att han är en gammal rally räv.

    Tack för en trevlig racing helg.

    #50 Reinhold

    • Jag gillar sista kortet Reinhold. Ellen visade det för mig för hon hade noterat att du står och kramar Beckert och på skylten bakom er står det Mantorp par. ;-)

  36. Hej.
    Drar i hop sig till Mantorp.
    Grillen åker med så om ni vill kan vi köra i gång den för lite gemensam grillning.
    Kan det vara något?

    Ulf

    • Hej igen!

      Ja, man skall läsa på innan man öppnar munnen eller skriver. Det krävs
      8 startande för att RM-poäng skall delas ut. Jag trodde det var 6. Ja, ja.

      Hälsningar,
      Per H.

  37. Tusencups kamrater
    I söndags när jag började serva a40n inför racet upptäckta jag att topplocks-
    packningen sagt sitt för andra eller tredje gånge.
    Jag tröttnade helte enkelt och sålde bilen på stående fot.
    Jag tackar för de här åren med Er alla ingen nämnd ingen glömd
    Det har varit mycket kul och trevligt. På hemvägen köpte jag den clubman
    bilen som jag har förvarat de senaste 10 åren och som jag körde några
    tävlingar med förra året
    Tack än en gång för de trevliga åren
    Mats fd a40

    • Det var tråkigt att höra men lycka till med nya bilen och tack för det du gjort i klubben. Min bil var också till salu för en vecka sedan men nu har modet kommit tillbaka och motorn är på väg att sättas ihop igen.
      Vill också passa på att be om ursäkt för att priserna uteblev i helgen. Trasig bil och arbete ett par dagar på annan ort gjorde att jag helt enkelt glömde att åka till Nylén med dem. Hörde dock att Ni hade en fin blomstersermoni så jag hoppas det ändå var OK. Priserna kommer till Mantorp så Ni lyckliga vinnare har lite tid att fixa plats på hyllan i garaget för ännu en trofé.

      Återigen tack Mats och vi ses på kommande tävlingar.

      Tobias

    • Du nämnde redan på Knutan att bilen var till salu men tänkte att det var i allmänt vredesmod som vi nog alla har haft till och från. Tråkigt att höra att du nu slutar delta i 1000-cupen men vill samtidigt önska dig lycka till i ny/gamla bilen och tack för dit engagemang i klubben. Hoppas att A40:an blir kvar och fortsätter sätta sina däck-spår ( inte olje) på de svenska banorna .

      Reinhold

  38. Provkörning i Älvängen igår. Två repor på flygfältet sedan försvann en frostplugg ut i gräset. Ingen på lager och hinner inte få fram en ny och köra igen innan helgen :-(. Önskar alla en trevlig helg då jag inte kommer ner (stannar hemma och mekar).
    Ha de
    Tobias

    • Skit också!
      Lider med dig Tobias.
      Om inget annat gick sönder borde du få ihop det snabbt o lätt.
      Funka det i övrigt?
      Uffe

    • Det är ju själva den vad det krånglar för dig. Men tappa inte sugen – världen är full av tappade sugar.
      Har du varit i kontakt med Jensen och kunde han i så fall hjälpa dig. De gamla 2T SAAB:arna kanske har pluggar i tum mått ?
      Hoppas vi får se din elefant unge på Knutan det är du värd !

  39. Hej på Er!

    Någon som har eller vet någon som har en husvagn till uthyrning i närheten av Knutstorp. Skulle behöva hyra en över helgen när vi skall dit och köra. Svara här eller ring (mitt telnr finns under kontaktpersoner).

    Ha det gott allihopa
    Tobias Svanberg

  40. Får be om ursäkt på styrelsen vägar att det dragit ut på tiden med korrekt info men det har strulat lite.

    Det konto vi skall använda hittar ni under rubriken ”Hur börjar jag” till vänster i röda fältet. Sedan hittar ni kontot näst sista stycket. Obs, detta konto är tillfälligt och nytt kontonr kommer inom kort och då skrivs det nya in på hemsidan.

    PG -nr på första sidan är tyvärr det gamla som är fel. Betalar ni dit går det troligen in på Jensen däckkonto eller liknande o det vill vi inte. Han är svår nog att tas med ändå ;)
    Ber er att använda ovan angivna kontonr tills vidare.

    Ulf

    • Det nya kontonumret är Handelsbanken: 610 532 782 med clearing nr 6852.

      Det gamla kontot är stängt sedan sista december så det är ingen risk att det trillar in några pengar till mig. Tyvärr så behärskar jag inte Word Press för att kunna ta bort det från websidan.

  41. Är det någon som vet vilket bank eller postgironr. som vi skall andvända för att sätta in medlemsavgiten?

  42. Hej, alla 1000 cupare!
    Tycker att det blivit lite tråkigt att det ”bara” skrivs på Facebook om våran sport,men det är ju upp till oss själva,eller vad tycker ni ???
    Tack för en trevlig helg på Kinnekulle,vi trotsade vädrets makter,i alla fall vi som åkte tvåtakt,dom älskar ju inte regn som bekant och personligen klarar jag inte av banan,den e mycket svår i alla fall för en gammal debutant,de va andra gången jag körde där och det e bara att konstatera att jag klarar inte av den banan så bra, får inget flyt men det blir förhoppningsvis bättre i Karlskoga

    K-G

  43. Hej allesammans!

    Ville bara önska er lycka till i helgen på Kinnekulle, själv kan jag ej närvara.
    Vill också passa på att lyfta hatten för Anne-Grete som tog på sig ordföranderollen för ett år. Hoppas nu att alla som vill att föreningen skall leva vidare hjälps åt för att avlasta henne så mycket som möjligt så att vi har möjlighet att få någon ny som vågar ställa upp när hon vill kliva åt sidan.
    Lycka till Anne-Grete och var inte rädd och sparka gubbarna i röven för att få hjälp ;-).

    Ha det gött allihop
    Tobias

  44. För våra Hang-arounds, släkt, vänner och ev övriga så är våra tider på banan följande:

    Tusencupens (Heat 5) tidsschema (VERSION 3) för Kinnekulle

    Fredag 13 maj
    Fri träning pass 1: 09:50-10:10
    Fri träning pass 2: 14:20-14:40

    Lördag 14 maj
    Kval: 10:05-10:20
    flytande tidsschema med start kl 13:45
    Race 1: flytande heat nr5

    Söndag 15 maj, flytande tidsschema med start kl 10.
    Race 2: 8:e heatet, sista före lunch, cirka 12:15

    Tack för versionsändringen som påmindes av signaturen ”Vän av ordning” (ä.k. Uno Johansson)

  45. Kopierat detta från vår FB-sida:

    Hei alle i 1000cc cupen

    Så er en ny forening født og et nytt styre på plass. Grunnen til at vi måtte etablere en forening er at regelverket krever det. Vi har nå et organisasjonsnummer som igjen gjør det mulig å opprette en bankkonto.

    Medlemsavgiften for 2016 er kr 400,-. Fra 14. Mai 2016 har vi et kontonummer og det blir mulig for medlemmene å betale medlemsavgiften. Dere får mer informasjon på første race på Kinnekulle.

    Bengt-Åce Gustavsson skal tar seg av Facebook siden, hjemmesiden og poengberegning. Han ber om at vi i 1000 cc cupen sender bilder med litt tekst fra garasjen, fra løp osv. Han legger dette ut på hjemmesiden og Facebook. (bengan@racefoto.se)

    Styret er helt avhengig av at dere som medlemmer engasjerer dere. Vi må fordele oppgavene så godt vi kan.

    Da ser vi fram til en spennende, artig og trivelig sesong i 1000cc cupen

    Hilsen styret

    Anne Grete Dahl
    Ordförande

  46. Tusencupare
    Igår hade vi föreningens första årsmöte på Kinnekulle.
    Ett tjugotal personer hade mött upp. En ny styrelse valdes bestående av
    Ann-Grete som ordförande, Kari som sekreterare och Sven.-Ola som kassör.
    Jag tackar för förtroendet att ha fått vara er klasspappa de senaste åren.
    Jag önskar den nya styrelsen lycka till med sitt arbete i Tusencupens anda
    Mats # 18

  47. Tusencupare
    Årsmötet närmars så boka in den 1116 april kom till Kinnekull
    Passa på att testa bilen före mötet.
    Vi drar igång mötet vid 16.00 tiden efter sista passet
    Stytrelsen

  48. Automatisk avstängning av bränslepumpar
    Enl uppgift jag just erhållit kommer detta inte att införas på historiska bila.
    det står inte i regelverket
    Mats

  49. Hej racingvänner.
    Har ni sett vad Historiska Utskottet hittat på.
    Utdrag ur senaste protokollet från BS online, daterat 17/2-16.

    § 06 Automatisk avstängning bränslepumpar
    Av säkerhets skäl införs kravet att elektriska bränslepumpar på Historiska bilar skall ha
    samma krav på automatisk avstängning när motorn slutat arbeta som övriga tävlingsbilar.
    Beslut: Krav på automatisk avstängning inför omgående.

    Är ett sådant beslut giltigt utan att det gått ut en regeländring?
    Hittar inget under hos SBF under officiellt eller under regler.

    Precis som man inte har nog att göra …
    /Uffe #62

    • Det är inte så att man menar att pumpen skall slås av då man bryter strömmen för att stanna motorn??
      Hur skall man annars få igång en motor som stannat och fortfarande ”står” om då pumpen inte får gå?

      • När/ om det blir inskrivet i reglerna och presenterat under officiella på sbf.se får vi väl fråga vad dom menar. Just nu verkar det vara lugnt. Beckert har tydligen förreglat pumpen med oljetryckskontakten och någon förbikoppling vid start. Funkar så där på 2T, eller vad säger du Per …

        #62

  50. Hej

    1000cupens rykte har spritt sig ut i Europa. Vi får med en bil från Holland till Velodromloppet. Jasper Izaks med en FIAT Abarth 1000TC Corsa. Han finns med i några sekvenser på Youtube och där ser det ut att gå undan. Här kan vi säkert lära oss något. Vi får hoppas att historien från Kanonloppet 8/8-1965 med Holländaren Ed Swart i EM-klassen Div 1 inte upprepar sig. Han varvade alla utom de första 4 bilarna på Gelleråsens långa bana . Detta med en fabriks Abarth.

    #50 Reinhold

    • Ja visst är det kul. Jasper kontaktade mig under i sensommaren med en önskan att åka i tusencupen. Jag visste sedan tidigare (via Youtube) vem Jasper är. Vi har sedan hållit kontakten. I tisdags fick jag internationell inbjudan av Patrik och sände genast den och lite annan info till Jasper och igår anmälde han (efter lite hjälp) både sig själv och ytterligare teamkamrater i BMW och Shelby. Deras boende är nog inte lika enkelt att fixa nu när Karlskoga Konferenshotell stängt och blivit invandrarförläggning samt att det är Motor Week i Karlskoga. Ont om rum är det gott om :o)

      • Hej!
        Jo , 1000 cc cupen är känd utanför Sveriges gränser. Jag var i England alldeles nyligen och hade tidigare haft kontakt med Carol Spagg som anordnar en serie som heter U2TC för ”F”-bilar under 2000 cc. De såg gärna att det kom några mindre bilar likn. 1000 cc Cupens.
        Tyvärr så är detta en serie som körs i flera länder, och då har man FIA-krav på sig att tävlingarna skall vara internationella med allt vad det medför i HTP- och licens-väg, dvs internationella.
        Jag förklarade att de flesta körde med nationella EU-licenser och med nationella HTP-papper, men om det är någon som har papprena ”i ordning” så finns det tillfällen.
        Wigren och jag körde ju med SAABen på ”Ringen” ett antal gånger när
        FIA fortfarande hade sin serie för ”pre ´66″ och det var roligt, med Nürburgring-blås, dvs utan ljuddämpare. Vid ett tillfälle kom det ett par gubbar och uttryckte sin uppskattning över att vi körde en tävlingsbil som lät som en tävlingsbil!

  51. Hej, Tusencupare

    Ville bara påminna er om att det är bara tre (3) månader kvar till första start på Kinnekulle.
    Så jag och kanske några med mig får öka takten i garaget. ;-))

    #6 K-G

  52. Tusencupare
    Under helgen bildades föreningen ”1000 supen racing till tusen”
    Till interimsstyrelse fram till förstaordinarie årsmöte valdes
    Lennart Nilssonsum sekreterare till kassör valdes Sven-Ola Stenquist och
    till ordförande valdes undertecknad.
    Första ordinarie årsmöte blir på SSKs test helg på Kinnekulle den
    16 april, Mötet kommer att bli efter avslutad räning.
    Kallelse kommer att sändas på mail.
    Mats

  53. Tusencups kamrater
    Det har till dagsdato anmält sig 13 st till mötet i Jönköping den 24 jan.
    Ni som tänkt er att komma sänd mig ett mail eller sms:a 070 827 88 79. Det är en del att förberedda så vänta inte utan anmäler på
    en gång
    Anders o Mats

  54. Kallelse till konstituerande möte i Jönköping.

    Vi avhåller vårt möte för att bilda en förening söndagen den 24/1.
    Plats: Elite Stora Hotellet i Jönköping
    Tid: kl 13.00
    Vi kommer att diskutera bildandet, gå igenom stadgar och välja interimsstyrelse.

    Anmäl er till Mats på ”mlreklam.racing@tele2.se” eller
    matse@mlreklam.se

    Välkomna
    Mats o Anders

  55. Då är boendet och biljetterna till Goodwood Rival fixade. Någon som varit där som vet om det är nödvändigt med läktarplatser och i så fall villken som är bäst. Någon mer som tänkt sig dit för att titta eller kanske tom köra ?
    #50 / Reinhold

    • Hej Reinhold och god fortsättning på 2016.
      Har du biljetter så du kommer ”ända in”?
      När vi var där 2011 så tyckte jag det inte kändes nödvändigt med läktare.
      Kommer man in i depån har man nog med att hinna med att se alla bilar och …..allt annat.
      Per H kan säkert råda dig då han närmast tillhör ”inventarierna” på Revival.

      • Nej, jag tycker inte heller att Du bör lägga pengar på en läktarplats. Det är mycket bättre att nyttja den ”ringlinje” som man har. Gratis!
        Bra ställen är Madgwick, alldeles efter starten, både in- och utgång. Nere vid
        S:t Marys brukar det ofta bli dramatík. Woodcote, efter Lavantrakan och så kanske chikanen.
        Om man får tid så kan man gå ut på parkeringen och kolla roliga bilar. Där finns ett otal.
        Och glöm inte dresscoden!
        Mycket nöje!
        Per H.

    • Tjabba Reinhold!
      Håller med Per strunta i läktarplatsen. Det finns så otroligt mycket att se och göra så jag tror inte du vill bli ”låst” på läktaren ändå. Är du inte rädd för att gå lite finns det som Per säger bra platser ut med ringen. Själv åker jag till Monte Carlo Historic grand prix i maj. Någon som vet om man skall ha läktarplats där eller om der är som på Goodwood?
      Ha det gott alla. Hoppsa att jag kan komma till Jönköping men vet ej i dagsläget.
      Tobias

  56. Mini Cooper 998 till salu.
    Fullt AppK besiktigad för både bana, backe och rally
    1 omg rallydäck, 1 omg Dunlop racingdäck, 1 omg med besiktningsdäck
    Rallyutrustning medföljer.

    Kontakta Uno X 0521-255 255

  57. Tusencupsmedlemmar.
    Har precis mailat ut ett dokument som ni ombedes läsa igenom och
    omgående svara på till Mats på mailadress mlreklam.racing@tele2.se
    Tyvärr så går det inte att bifoga här i gästboken.
    Är du medlem och inte fått något mail beror det på att jag inte har din mailadress.

    Vill även passa på att önska er alla ett gott nytt 2016.
    /Anders

      • Är det du Söderberg så har du varit med i mailregistret men din adress var tyvärr felstavad. Den nya styrelsen kommer förmodligen att utse en medlemsansvarig (brukar vara kassören). Jag mailar interrimsstyrelsen och valberedningen din korrekta adress.
        Med vänlig hälsning
        Anders

  58. GOD JUL tusenbröder.
    Hoppas ni får era racingrelaterade julklappsönskningar uppfyllda.

    GOTT NYTT ÅR trots oklarheter i däckfrågan och vad RM kommer att föra med sig.

    #50 / Reinhold

  59. Hej
    Ang.däck till nästa säsong så är det ju bra att Dunlop fått igång tillverkningen igen,MEN,
    det är säkert många med mig som har Avon däck som inte ens är halvslitna,vad gör vi då med dessa?
    Det blir något för dig Mats att prata med vederbörande så vi kan köra slut på dessa (Avon) däck.
    Besiktningen kan ju kolla och ev märka upp däcken så dom kan köras slut på.

    #6 K-G

    • Hej!
      Roligt med däck, det sätter nästan alltid fart på debatten.
      Betr. dispensen så sades det väl ganska klart att den gällde bara för 2015, och det måste väl de som skaffat Avondäck tagit med i räkningen när man köpte däck.
      Men det är klart att man kanske skulle kunnat förlänga dispensen, men ett problem är väl att ”alla” som körde Avon sa att dom var litet bättre än Dunlop. Och visst är dom väl bra, jag har åtskilliga hundra mils erfarenheter av det.
      Man skulle teoretiskt också kunna tänka sig att någon med vinnarambitioner köper på sig ytterligare en omgång Avon och skaffar sig en förlängd ”förbrukningsanvändning”.
      Jag tror också att det kan bli svårt att snacka ihop sig till något slags ”gentlemens agreement” om detta, eftersom vi nästa år skall köra om RM – och då är det plötsligt ”allvar”. Jag har också svårt att tro att SBF och HU skulle våga ställa sig bakom en sådan dispens.
      Ja, allt är inte som jag tycker, men vill bara ge litet perspektiv.
      Hälsningar,
      Per H.

      • Enhetsdäck är väl i grunden ingen dum idé om man vill hålla kostnaderna inom rimliga gränser. Dock känns det märkligt att däcken stipuleras i det tekniska reglementet, vilket 2015 ju gav syn för sägen för.
        Bättre att låta leverantörerna av däck som uppfyller kraven på historiskt utförande få tävla om att erbjuda bästa och mest ekonomiska lösningen i t.ex. 3-års avtal. Men det kommer nog aldrig att hända, så jag tror Per H som så ofta förr är rätt på det i sin erfarna analys.

      • Hej!
        Vet nån vad den nya Dunlopfabriken ligger och kontaktuppgifter direkt till dem? Vi har för tillfället ingen importör i Finland för dessa däck och en kompis och jag funderade på vi skulle börja sköta den saken här. Det enda jag ”vet” att de skulle tillverkas i Spanien eller Portugal…

        Det här är för att slippa mellanhandskostnader som emellanåt ställer till det för oss fattiga hobbyåkare.

        MVH

        Anglia-Henrik från Finland

    • Inte så konstigt att det är brist på tex Dunlop CR65.
      Goodyear Dunlop spokesman James Bailey sa i mars 2014:
      ”-We are having to rationalise our range and we also took a business decision in the last year to exit certain areas of motor sport including rallying and some other niche areas of motor sport”.
      ”We” i sammanhanget är väl förmodligen lika med Goodyear då beslutet att lägga ner fabriken togs i Ohio.
      Numera är fd Dunlop Motorsport fabriken i Birmingham parkeringsområde för Jaguar Land Rover fabriken.
      Här finns det mer info:
      http://www.birminghampost.co.uk/business/manufacturing/british-racing-will-suffer-dunlop-6731517

      • Som framgår av vad Anders inhämtat så har detta med Dunlops nedstängning i Birmingham varit en utdragen procedur.
        FIA har nog vetat om men inte sagt mycket. I senaste Historic Motor Racing News kan man dock läsa: ”…. that the FIA would ask Dunlop for an inventory figure in advance of next season to try to verify that Dunlop is holding sufficient stock to supply everyone who needs tyres. Series organisers would rather know early…..”
        Som jag ser det, inte helt glasklart. Och denna ”verifikation” skulle man ju veta om redan nu.
        Sedan är ju tillverkning av racingdäck ett rent hantverk, och har inte mycket gemensamt med tillverkning av vanliga däck. Det skulle ju med fördel kunnat ligga kvar i GB, men det är förstås inget som en styrelse i Ohio ser.

  60. Lite info till er som inte läser protokoll regelbundet.

    PROTOKOLL 05 Historiska Utskottet 2015

    § 41 Teknisk utrustning brandsläckningssystem
    HU vill också förtydliga tidigare beslut att i nybyggda AppK bilar är kravet att ett
    Brandsläckningssystem skall vara monterat. Kommer in i ”gemensamma regler” hos SBF inom kort.
    Gäller enbart rallybilar.

    § 43 Däck Historiskt tävlande Racing
    Dunlop däck kommer att, under 2016, finnas tillgängliga till alla typer av tävlingsbilar, som tidigare har använt sig av Dunlopdäck.
    Beslut: Därmed upphör dispensen för däck av typ Avon inom Historisk Racing under säsongen 2016

    § 44 Ny Historisk Tekniker
    Utskottet välkomnar Magnus Nilsson tillbaka som Historisk Tekniker efter nästan två års frånvaro

  61. Jag tycker att vi tusencupare hedrar Brith Eklövs minne genom att stötta hennes minnesfond!
    Sätt in valfritt belopp på Swedbank 8452-5 944721 241-7.
    Fonden är till förmån för un ga racerförare. Utdelning sker under SSKs Raceweek.

  62. Hej
    Hur har ni det med lyset? Fick denna invitation från Nikolaj:
    Hello there.
    Thanks for your friendship, i see we are Pre-66 racers both of us, and im been asking other drivers in your class how you are behaving on the racetrack, and i think you and your car would fit lovely in our Race Division Sixtyfivers.com If i can have your email, i would like to send you an invitation to our two races in 2016, our huge city race event with chgp.dk and our new event, Night Race at Padborg Park where we want to get the Spa Six Hours look on the race.
    A very special opportunity to race in the semi darkness, only possible at Le Mans Classic and Spa as far as i know.
    Would love to see you and your car at the track.
    We are drivers from all over Europe.
    Best Regards. Nikolaj Mortensen
    Class Captain Sixtyfivers.

  63. Bosse!

    Jag har tappat bort din e-postadress, har du kvar min? Jag har lite lustiga racingfunderingar, inte 1000-cups utan andra, som vi nån gång tidigare mailat över.

    Mvh

    Henrik från Finland

    • Henrik!
      Jag har nog bytta dator och städad i outlook lite väl många gånger sen dess
      min mailadress är bo.l.lindman(at)telia.com
      Vi hörs, var länge sedan sist nu :-)

  64. Jag minns första mötet med BRITT på 70-talet i samband med SSK då den klubben även arrangerade SM. Jag är
    glad att jag gav henne blomstren 2013 på Kullen vilken kan kallas hennes ” Hemmabana ”. Hon blev mycket förvånad.
    Hon lämnar ett tomrum, i alla fall för mig, som blir svårt att fylla pga sin personlighet och mycket fysiska närvaro alla gånger det var dax att gasa! Och som sagt hon kommer att saknas vid line up i all framtid! Vila i frid BRITT.

    Tommy Jagerwall

    • En riktigt duktig funktionär har lämnat oss. Line-up blev sig aldrig lik sedan Britt blev sjuk. Hon hade järnkoll på både oss och när vi skulle köra ut. Kommer aldrig att glömma henne med sin stora vita handske. Vila i frid.

  65. Hej !
    Hemma igen efter 14 dar i USA. Nu har man fått uppleva Laguna Seca, Las Vegas Speedway (VW-dragracing ) och Kört växel-gokart hos Bondurant Racing-School i Poenix .

    Vid klassrepresentanternas möte på Finalen i Falkenberg kom frågan om Riks Mästerskap (RM) i några RHK-klasser stora startfält upp på agendan. En överraskning för de flesta men styrelsen har tydligen haft tankarna ett tag.
    Allmänna meningen i depån var ganska varierande bland både 1000-cupare och Formel Vee . Att inte alla var positiva till iden var tydligen en överraskning för RHK styrelsen. RM i 1000 cupen ?

    • Låter som en underbar resa Reinhold.
      Beträffande riksmästerskap väckte Hillebrink frågan på styrelsemötet vid Falkenbergsfinalen, tror det var 2011.
      Samtliga inbjudna klassrepresentanter, med något enstaka undantag, ställde sig då positiva till idéen.
      Tyvärr så lades detta tydligen ner (orsak okänd för mig) trots att majoriteten då förordade en undersökning om möjligheten att få köra om RM.
      Man kan ju ställa sig frågan om vad det är vi kör och varför? Vi uppfyller ju alla tekniska krav på RM, SM, EM.
      Är det så att det vi håller på med räknas som klubbracing borde ju de tekniska kraven vara lägre (=billigare).
      Personligen ser jag för närvarande inga nackdelar med ett RM så jag är positiv till det.

    • Jag och Johan är också positiva till RM. Det ger sannolikt mer publicitet till klassen och bygger vidare på det fina varumärket som 1000-cupen är. Rent praktiskt så borde det också vara lättare för oss att hitta sponsorer, kanske också att vi kan hitta klassponsorer. Jag hörde vid nån av de senaste tävlingarna att viss oro för att detta skulle kunna leda att det blir ännu mer plåtkontakt/ojust racing, men det borde vi kunna förhindra med mer klara regler och disiplinstraff, t.ex. vid plåtkontakt så får alla inblandade (om det inte går att utreda vem som är ansvarig) 30 sek tidstillägg. Vi är positiva. Mvh Peo

    • Bra P-O och Johan !
      Kom igen nu ni alla andra och tyck till så att våra klassrepresentanter vet vad dom skall svara RHK-styrelsen. Den åsikt som har koncensus är den som ska presenteras !
      # Reinhold

    • Finns nog både för och nackdelar med RM i historisk racing.
      Några redan berörda i tidigare inlägg.
      En viss statushöjning bland de aktiva och de redan intresserade, utan tvekan.
      Men tillåt mig tvivla på att det förändrar omvärldens syn på historisk racing och 1000cc Cupen. Att det skulle bli mer medialt intressant tvivlar jag starkt på.
      Hur många mediainslag har ni sett där någon motorsportgren lyfts upp pga sin RM-status? Lite lättare att synas i SBF:s kanaler och i Rally&racing kanske, men i övrigt? Någon som tror att lokalpressen skriver mer när 1000cc cupen kommer till Mantorp och Falkenberg för att det är ett RM? Jag tror det inte. Det är en bisak i sammanhanget. (däremot kanske en enskild aktiv har lättare att sälja in sig till lokala sportredaktionen)
      Samma sak med tidningar som Classic Motor, Nostalgia och Klassiker. De skriver om 1000cc Cupen av två skäl 1) Det är populära bilar som charmar läsarna/publiken 2) Det bjuds oftast på fin underhållning på banan, med betoning på underhållning. Vem av oss som vann är däremot av ganska underordnad betydelse för alla andra än oss själva och våra närmaste och eventuella sponsorer.
      Tävlingsmomentet isolerat och statusen på detta, är vad vi än tycker om saken, av underordnad betydelse i historisk racing. Det är helt andra parametrar som gör vår sport uppskattad. Jag avundas inte de moderna racingserierna som saknar dessa parametrar som finns i historisk racing trots att de både kan ha RM, SM ,EM och VM status.
      Länge sedan t.ex. ”Historiska EM” var något att bry sig om. Utvecklingen sänkte det. Samma sak med HTCC. Därmed inte sagt det nödvändigtvis behöver gå så med ett RM i 1000cc Cupen eller RHK-cupen totalt. Men min fråga kvarstår; vad tror man man uppnår för fördelar med ett RM?
      Vill man öka statusen på vår racing och öka intresset för 1000cc Cupen tror jag det finns andra och långt mer effektiva sätt. Men förvisso den enda skada ett RM skulle kunna ge, är att prestigen blir viktigare och att satsningarna därför blir större, hårdare och dyrare. Men det kanske inte gör så mycket i det hela? I så fall kör på med ett RM, men ha inte för stor tro på att det är det som ökar populariteten.

      • Jag kan väl till stora delar hålla med dig Bosse om det du skriver att det kommer inte bli någon jättestor skillnad i medialt intresse. Men jag tror inte det är någon nackdel för 1000-cupen heller och det kanske höjer attraktionsnivån lite för de som funderar på att börja köra och för andra som är intresserade.
        Jag håller också med Anders att när vi nu håller oss strikt till de tekniska kraven så borde det kanske vara vettigt att ansluta oss, anners kan vi ju sänka nivån och tillåta lite mer flexibla regler (mycket billigare för mig att köra med skivbromsar än trumbromsar t.ex.)
        Konkret vad menar du Bosse med andra sätt att öka intresset och statusen?
        Mvh Peo 43

        • Det där med tekniska krav anpassat till den nivå man tävlar på köper jag rakt av. I mina ögon så har ambitionerna i App-K höjts rätt många snäpp sedan jag började första halvan av 90-talet.
          Likaså har teknikernas ambition och noggrannhet i regeltolkningarna höjts betydligt mer än vad kanske nivån på våra nationella klubbrace egentligen motiverar. Men om man verkligen vill att det ska vara ett internationellt reglemente så är det ju svårt att ha det på en lägre nivå. Så visst ett RM kan onekligen göra tjänst i att öka acceptansen för den nivå man lagt regelribban.

          Beträffande frågan om ett RM ökar attraktionskraften för de som vill börja åka i 1000cc Cupen, tror jag att för den normale hobbyåkaren spelar det nog inte så speciellt stor roll. De flesta som börjar med historisk racing på nationell nivå gör det nog inte för prestigen i mästerskapet. Det är nog för de flesta helt andra parametrar som påverkar. Möjligen kan ett RM göra 1000cc Cupen mer intressant för förare som trots allt sätter ett värde i att tavla om en i någon mån mer prestigefull utmärkelse som ett RM-tecken. Så kanske det blir några fler nya, som är beredda att satsa lite mer för att få ett RM-tecken. Man kan ha olika åsikter om det är en önskvärd utveckling eller inte. Jag anser att det finns lämpligare klasser och serier för de med dessa ambitioner.

          Beträffande andra vägar för att öka intresset och statusen, så skulle jag kunna skriva hur mycket som helst, men jag skriver ju mycket nog som det redan är, men några exempel;
          Jobba med kontinuerliga mediakontakter, både i fackpress i genren, liksom lokalt i banornas upptagningsområden, för den enskilde förarens del sin lokaltidning. Håll kontakt även när det inte är race på gång eller du gjort ett extra bra resultat, utan håll kontakt löpande, åk förbi, ta med ett par kanelbullar, snacka skit och historisk racing, berätta och förklara, visa några bilder, en filmsnutt osv. få dem intresserade!
          Som förare, bjud hem dem till egna garaget, ett hemma hos reportage funkar även när det inte är race.
          Sedan så är min erfarenhet att fackpressen (veteranbilstidningarna) liksom lokaltidningarna hellre skriver om människorna, bilarna och deras historia än vem som kom först eller sist. Det blir en bisats i dessa sammanhang. Det innebär att för maximal mediaexponering är det inte alltid sportredaktion som ska vara förstahandsvalet i kontakten. Samma gäller vid kontakt med radio och TV.
          Självklart tar man alla chanser att synas ”på gator och torg” mässor etc. Jag gjorde ilband så att jag tillsammans med mina sponsorer ställde ut min bil i någon närliggande ICA-.butik någon dag eller två före race. Plussade på med lite utlottning av några biljetter tillsammans med sponsorerna. Jag erbjud media att prova bilen, vilket bland annat gav ett rejält inslag i TV4 Sthlm, ett mittuppslag i Expressen för att nämna några höjdpunkter.
          Kruxet är ju att ska man göra detta, så går det lätt åt en hel del tid, vilket är en baksida. Men om var och en gör lite, blir ju helheten rätt maffig ändå…

          En annan bit där jag tror både FIA, SBF och RHK är fel ute är att man fortfarande tillmäter mästerskap och serier lite väl hög betydelse. Speciellt i historisk racing som enlgit App-K inte bara ska vara ett sätt att vinna nya trofeer.
          Jag tycker det är tämligen väl bevisat att det som lockar är stora, bra genomförda event, gärna med en naturlig historisk koppling,
          Goodwood Revival, Le Mans Classic, Monaco Historic GP, Oldtimer GP, Silverstone Classic, Velodromloppet och Svenskt Sportvagnsmeeting så har vi med hela skalan.
          Eller på rallysidan Historiska Monte Carlorallyt och Midnattssolsrallyt. Det sistnämnda är ett bra exempel. Rallyklassikerna och deras RM lever och rullar på, men kanske inte så värst mycket mer (utan att vara negativ) men det är Mdnattssolsrallyt som får ALLA rubriker och har flest deltagare.
          Så mycket för ett RM…
          Samma sak kan sägas om racertävlingarna jag räknade upp.
          De har sin framgång som stand alone event, inte ingående i ett mästerskap. (även om enstaka klasser där kan fina internationella mästerskapserier som t.ec. Lurani Trophy)
          Så ska vi öka intresset så är nog utvecklingen av eventen där RHK-deltar en betydligt mer avgörande fråga än ett RM.
          Som alltid det gäller att ha fokus på rätt sak och se saker för vad det är. Sagt med all respekt för de som tycker annorlunda.

          • Intressant det du skriver Bosse och bra att få höra era reflektioner ni som varit länge i branschen!
            Är det inga fler som tycker något om detta, eller alla övriga samtycker?
            Mvh Peo 43

          • Kanske för säkerhets skull förtydliga att jag inte är emot ett RM i sig, men att jag inte tror att det tillför något, utöver en ökad stolthet över en titel att kämpa om för utövarna.
            Det ska naturligtvis inte underskattas, men som sagt någon annan inverkan tror jag inte ett RM har…

    • Hade varit kul om vi kunde bli ett bra gäng från 1000-cupen på RHK-festen. Ni kommer bl.a få se Greger Petterssons fina bildsamling, besök i Westcoast racings lokaler som kör i STCC och den nya TCR-serien (som kör flera tävlingar med F 1 runt om i världen). Jag tror det kommer bli mycket trevlig tillställning, välkomna till Halmstad, Sveriges framsida!

      Mvh Peo

  66. Nu är det officiellt!
    Mikael Mohlin är totalsegrare Racerhistoriska cupen 2015 och Peter Nylén är tvåa.
    Stort grattis till er bägge!!!

    • Vill man ligga i topp värkar ”chefsmekaniker ” vara en lyckad lösning. Det blir till att snabbutbilda frugan på Abarths alla mysterier.
      1000cupen regerar. Grattis !

      #50 Laguna Seca /Monterey/CAL.

  67. Däck
    Jag har idag talat med TL Racing ang Dunlop däck och Tomas har inga besked om när produktionen kommer gång. De historiska däcken kommer enl Tomas tillverkas i Portugal, om jag förstod honom rätt så är fabriken inte färdig ännu.
    Vi får vänta och se vad som sker. Frågan kommer med all sannolikhet diskuteras på avslutsfesten/mötet.

  68. Kära tusencupare.
    Det var med mycket blandade känslor jag tog mitt beslut att avsäga mig som er klassrepresentant och avsluta mitt engagemang i tusencupen.
    Jag antar att det märktes vid vår prisutdelning på Falkenberg då jag på grund av alla känslor inombords inte fick fram ett enda ord.

    Mitt engagemang att driva tusencupen och dess speciella värdegrunder och anda framåt varade i stort sett på dagen 9 år.
    Då, 2006, var det att sköta websidorna som var det primära och ni var 23st som tävlade i tusencupen under det året. Under åren ökade engagemanget och vi har tillsammans under dessa år bland annat utvecklat en egen poängräkning, har egen priscermoni och har sedan några år tillbaks ett uppskattat tavellotteri vid finalen.
    De senaste åren har deltagarantalet dubblerats sedan 2006 och jag är övertygad om att vår speciella anda har bidragit till detta.
    Tyvärr kände jag att engagemanget blivit för omfattande och började bl.a. gå ut över mitt tävlande.
    Det har varit väldigt svårt att komma fram till beslut och givetvis hade det varit kul att fira 10år med 1000cc cupen men några händelser de senaste åren har gjort att beslutet att avsäga mig engagemanget blev än mer angeläget.

    Jag vill rikta ett särskilt tack till min gamla ”parhäst” Dan Henningsson, Tobias Svanberg m. familj och naturligtvis Mats Lundqvist.

    Tack för mig och lycka till i framtiden.
    Vi ses förhoppningsvis under säsong 2016.

  69. Morris såld
    Så har ännu en intressant 1000 cupsbil gått till ö-riket. Där har dom bett FIA att dra och kör efter betydligt roligare regler bådef ör förare och publik. Där har dom inget emot vare sig hängande pedaler eller Cooper toppar på BMC-bilar.
    Seb

  70. Ett stort grattis till segrarna i Falkenberg och till totalsegrarna i E o F klasserna. Tack för säsongen 15 inte så bra för min del. Nu ser vi fram till Avslutsfesten ditt jag hoppas att vi ställer upp mangrant.
    Tack Anders för att du ställt upp för tusencuparna under åren/ml

  71. Vill tacka alla 1000-cupae för säsongen, nu laddar vi för nästa år.
    Håller med Dan att ”Ratten” fick en värdig ”vinnare” samt att Anders är värd många tack för alla nerlagda timmar.

    #62

  72. Trevligt o träffa alla goa 1000-cupare igen.
    God stämning och clean racing, det är så det ska va.
    Grattis alla vinnare och inte minst Per till ”Ratten”, mycket välförtjänt.

  73. Hej
    1000 cupen är sig inte lik. Påkörningarna tillhör numera dagordningen. Somliga tror med sin körning att det gäller här att jaga ett proffskontrakt.
    Hur skall man då förfara så på körningar inte förekommer ? Eller bättre sagt att i möjligaste mån undvika dessa påkörningar. För vissa race- olyckor kommer man dock aldrig i från.
    Varför inte införa som PCSR ( Porsche ) serien har gjord . Båda förare , den som blev påkörd och även den som körde på blir med 30 straff sek.
    Varför skall båda bestraffas med 30 sek? Vi utesluta härmed allt tjafs om vem som har felat . Och detta till domarens lättnad.
    Vi hörs Hasse Z

  74. Det vore väl skit om vi inte skulle kunna få ihop 12 bilar till det här racet. Och vi behöver ju inte grunna över färjeavgifter som väl kapsejsade 1000 cc racet i Aarhus.
    Fast där står inget om klassindelning E resp. F inom heatet??
    Per H, #3 E

    • Det vore ju trevligt om det gick, Per. Jag tror dock inte Århusracet kapsejsade pga färjeavgifter då racet går under lågsäsong och T&R-biljetter går att få för 2000-2500SKr. Arrangören bjöd ju på startavgiften och erbjöd rabatt på flera hotell så det blev nog inte mycket skillnad i kostnad på att köra i Århus eller i Sverige.
      Betr sammanslagning av klasser så är det nog så då G1 och G2, H1 och H2 också räknas som en klass i tilläggsreglerna.
      Inte så konstigt kanske då de ”flesta” E-bilar nu för tiden går lika fort eller fortare än F-bilar. ;)

    • Det verkade inte som någon av de hugade dök upp!?? Undra vad man skall locka med egentligen?
      Men Per Skårner var iaf där med sin Cooper och tog en klasstrippel i 65-klassen Division 3 och blev trea, femma och femma totalt i det blandade heatet.
      Grattis önskar Knalle Racing!!

  75. Som förträfflig avslutning på säsongen kan man köra 1000cc Nordic Cup på Knutstorp anordnad av vår danska broderorganisation HMS under helgen 3-4 oktober. Startavgift 1650:-DKr.
    Vid färre än 12 deltagare ställs Cupen in.
    Mer information, tilläggsregler, tidplan etc. hittar du här.
    http://www.hms.dk/content/afslutningsl%C3%B8b-knutstorp
    Sista anmälningsdag 25 september, efteranmälan = +500:-DKr.
    Ta chansen och bli ”Champion 1000cc Nordic Cup 2015″.

  76. Vi kommer med korrekt inställd kam,större halsring och hårdare fjäder på brytaren. Kolla noga i era backspeglar…
    SvenOla/Gustaf nr7

  77. Falkenberg
    Det visade sig att motorn i a40n är totalhavererad, så jag kommer inte att köra den till helgen, kommer
    att köra en Clubmanbil istället. Tråkigt men så är det tyvärr.
    vi ses på Falkenberg
    ml

  78. Reinhold,

    Det kan väl inte ha någon somhelst betydelse. RHK/1000cc CUP kör INTE tävling? Eller som Jensen sa hos Lennart N.
    när vi hade uppstartmöte för några år sedan på min förfrågan om i mitt tycke dåliga belöning för pole och vinst: (cit.)
    Det viktigaste är att man kommer och kör!!!!???
    Tommy

    • Tack för den passningen Tommy. Citatet är lösryckt ur sitt sammanhang.
      Du ville ha extra poäng för pole och snabbaste varv och då utryckte jag mig kanske otydligt att det känns inte i linje med andemeningen med tusencupen utan det viktigaste är att förarna kommer och deltar. Vi delar ju till och med ut 1poäng för de som kommer till banan och besiktigar samt 2 för de som bryter i heaten.
      Personligen tycker jag att det känns mer rätt att dela ut ”uppmuntringspoäng” för de som faktiskt tar sig till banan och av en eller annan anledning kör sönder på kval eller i heat än att dela ut extra poäng för snabbaste varv. Det tror jag Tusencupen är ensamma om men är det förarnas vilja att detta skall ändras så går det bra att rösta om det i t.ex. nästa uppstartsmöte. Inget är ju hugget i sten.

      • Som en av grundarna till 1000cc Cupen kan jag vidimera att andemeningen med denna cups tillblivelse var att i första hand få ut de som ville tävla med småkubikare igen på banorna under trevliga och avspända former och med möjligheten att också göra det till i dessa sammanhang rimliga kostnader. Inte att skapa ytterligare en prestigefull fullraceklass. Det fanns det redan då 13 på dussinet av i Svensk racing. Att premiera pole, snabbaste varv o.s.v. är en utmärkt idé i de sammanhang där racemomentet är det viktigaste i verksamheten. Men detta är en mer mångfacetterad verksamhet än så i det perspektivet. Historisk racing handlar om betydligt mer än att komma först över mållinjen. Därför är jag övertygad om att 1000cc Cupen är mer betjänt av premiera bredd, mångfald och deltagande än resultatfokuserade ”elitsatsningar”, om uttrycket missförstås rätt?
        Det är knappast de sistnämnda som skapat 1000cc Cupens popularitet.
        Däremot kan vi konstatera att fler deltagare med en mer ambitiös inställning till sitt tävlande sedan ett antal år lockats i ökande grad till 1000cc Cupen. Hade denna cup enbart bestått av ett begränsat antal ekipage med klara vinnarambitioner, är jag inte övertygad att populariteten varit densamma som den nu är.
        Som Anders säger, inget är hugget i sten. Det som gällde när vi grundade cupen behöver inte med automatik var det rätta idag. Men det är nog klokt att sätta sig i helikoptern, klättra upp på berget, eller vad man nu vill för att få ett fågelperspektiv på vad som är bäst för 1000cc cupens framtid och tillväxt.
        I det avseendet är jag som en av ursprungliga initiativtagarna mer för den inriktning Anders ger uttryck för.

  79. Erfarna funktionärer i flaggposteringarna är bristvara. DÄR LIGGER PROBLEMET PRIMÄRT! Sedan f.ö. instämmer jag med övriga talare..

    Tommt

    • Problemet uppstår väl när vi inte kör schyst eller missförstår varandra i någon situation så att det smäller. Först då kan flaggvakten bli ett problem.
      Sedan är det säkert som du säger Tommy att det saknas erfarna funktionärer.
      Eller tänker jag fel?

    • I segling där samma situation även kan uppstå vid rundning av ett märke så kallas företeelsen överlapp men är i princip samma som Mats/Mikael nämner.
      Reine Eriksson ( tävlings domare på Mantorp/Falkenberg ) kommer att ta upp ämnet på förarsammanträdet. Vi kör historisk racing så frågan är inte bara om att någon har rätt eller fel utan även om ömsesidig respekt/hänsyn .
      #50 Reinhold

      • ”Vi kör historisk racing så frågan är inte bara om att någon har rätt eller fel utan även om ömsesidig respekt/hänsyn .” Precis så Reinhold!
        Nog där problemet sitter. Inser vi att ingen i våra kretsar kommer att sitta i DTM bil, eller köra i WTCC eller en STCC, så har vi nog lättare att undvika de plåtskrynklande situationerna.
        Men visst det forna regelverket ”först in i kurvan väljer spår” hade en bättre konsekvens och tydlighet. Men det small friskt på den tiden med, så det är som sagt inte regelverket som är problemet, utan attityden till sitt tävlande.
        Kanske man ska göra som i PCS, vid plåtkontakt blir bägge ekipagen bortdömda?

  80. Tusencupare.
    Anders och jag har läst era inlägg på gästboken och vi håller med om att det har blivit ett problem med för tuff körning. Tyvärr så kommer Anders inte ner till Falkenberg (ev på söndag) eftersom han har andra åtaganden under lördag. Själv ska jag på ett möte med RHKs styrelse dit alla klasspappor är inbjudna.

    Att ha ett möte på lördag tror jag blir svårt med tanke på eventuell mekning av trasiga bilar.
    Min o Anders tanke är att bjuda in en kunnig domare eller tävlingsledare till vårt uppstartsmöte -16, för att få klarhet i vad som gäller. Jag har talat med Mikael Carlsson ang omkörningar, i Sverige gäller ”Omkörande bil ska få plats om han är inom karosslinjen”.

    Vi syns på Falkenberg
    Mats

    • Tjena Mats!
      Vi lever ju i en förendelig värld i dag,men vi kör ju med bilar som e
      50ÅR gamla!! en del ex. Saab 93 har ju inte världens bästa sikt bakåt
      eller åt sidan,helt plötsligt så skall vi ha regler som gäller NUTID,vi har nog en del att diskutera,Men det är bra att det kommer upp till diskussion,allt för att undvika onödiga plåtkontakter.Ser fram mot ett möte om detta.

      /K-G

  81. Det ligger en del bilder upplagda på sighten ”Svartamasken” från Mantorp tävlingen
    ( http://www.svartamasken.com/visa_galleri.asp?m=5&id=4552&view_image= ). Bland
    annat en bildserie på Alfs P:s piruet på tre ben i Pariskurvan.

    En allmän fråga : Hur kommer vi vidare i ärendet påkörningar ?
    Söndagens race 2 på Mantorp var enligt min vetskap tämligen fri från incidenter. Men Lördagens
    race 1 var om man summerar det hela rena folkracefestivalen. Publik som kom förbi i depån tycker
    att vi har fina bilar men kan inte förstå att vi törs och vill köra så omdömeslöst mot varandra med
    våra klenoder. Hoppas att ni vill disskutera och komma med förslag hur vi kan komma till rätta med
    det här problemet antingen här i gästboken eller om vi har en sittning i Falkenberg. Vi måste komma
    ihåg att ALLA kan göra fel av någon anledning. Så inga personangrepp !
    En företeelse som ofta skapar tillbud är rätten till väg in i en kurva. Hoppas att alla är medvetna om
    att ”först in först ut” INTE gäller i dagens racing. Har man öppnat dörren så att en överlapps situation
    uppkommer så måste man lämna plats. Om den som ska lämna plats av någon anledning inte gör så,
    innebär det inte att denne skall torpederas. Vi kör HISTORISK racing i historiska bilar och ska därför
    vara rädda om varandra.

    #50 Reinhold

    • Bra att du tar upp detta Reinhold o bra synpunkter.
      Vi måste få en samsyn på vad som gäller.
      Tror att om vi har lite marginal och hellre håller dörren öppen vid ”överlappssituation” får vi roligare racing både för publik och för oss som kör.
      Hur mycket plats skall lämnas på insidan?

      Jag tar gärna en sittning på Falkenberg. Lite synpunkter här kan ju vara bra som förberedelser.

      /Uffe

    • Hej jag håller helt med, viktigt att vi når en samsyn och kanske också någon form av minuspoäng eller bestraffning för ojust körning. Inte säker på att alla kan reglerna med spårbyte. Jag har råkat ut för bucklor i år pga backspeglar inte används och spårbyte görs felaktigt
      Glöm inte anmäla och betala till Falkenberg, sista dagen imorgon
      Mvh Peo 43

    • Kloka ord Rehnold
      Det måste väl finnas en lokal där vi ALLA samlas och någon berättar vad som gäller ex. först in i kurvan.Det som hände i Mantorp får vi nog
      inte några nya att vilja köra i 1000 cupen och händer det inte något
      så lär vi väl tappa förare i stället.
      Själv har jag börjat att omvärdera mitt beslut att bygga ny bil till nästa säsong,som alla vet pratar vi sex siffrit belopp och det känns inte bra att veta att man kanske redan i första racet får en del bucklor,då kan jag lika bra åka med den jag har, den har ju redan skavanker. Vi måste komma fram till något hållbart beslut så vi slipper en massa onödiga plåtkontakter i framtiden och med början i Falkenberg.

      #6 K-G

    • Hej Anders!
      Tack för en fin ”landskamp” med dej. Du förbättrade dina tider med 2,5 sekunder från i fjol och var ca 1 sek snabbare än MM var då. Inte illa, bra förbättringar. Synd bara att växelspaken brast i Anglian första racet så jag skulle ha kunnat utmana dej hela racet. Men att köra i bara 3:an på Ahvensito 6 av 8 varv var en utmaning må jag säga…
      Trist bara att spisen gav upp för dej i andra heatet för jag tror att vi skulle ha kunnat ha många roliga varv framför oss. Nu fick jag nöja mej med att leka med Barracudan och Porschen (som jag körde jämsides med över mållinjen…) istället.

      Hoppas du kan fixa det där önskemålet om att köra Anglian tillsammans med 1000cccupen nästa Gelleleråstävling 2016. Den kan ju delta utom tävlan i klassen och sättas in i 1300-klassens sluttider om man så vill.

      Hoppas din motor inte fick stora skador utan klarar sej med små reparationer.
      Vi återkommer

      MVH
      AngliaHenrik

  82. Hundkoje drivers:

    Har en kompl. sats ( fram/bak ) racing stötdämpare kvar. Helt nya och testade på Knutan och i Benstfors 17/7.
    De är handbyggda av specialist i England och i Sverige körs de av ett tiotal framgångsrika gubbar.
    Det nya med dessa är att de tillverkats i lättmetallsstål vilket är ett krav vid förnyning av HTP f.o.m. 2014/15.
    Endast 8.500:- eftersom jag nu inte behöver dem.
    Tommy Jagerwall
    tommy@jagerwall.se
    0708 108181

  83. hmm… och svenska som t o m är mitt modersmål…

    ”Det finns en egen 1000 ccm-klass som kör tillsammans med de övriga F-bilarna.” Så ska det vara.

    Henrik

  84. Tjaba racingvänner i västerled!

    Vår höjdpuktstävling närmar sej och ska ni komma och utmana mej och min Anglia på Ahvenistobanan den 15-16.8? Anders J, Bosse L, Mikael M med många flera vet vad det är frågan om.
    Det finns info på http://www.historicrace.fi och klicka sedan på bilden med Historic Grand Race 2015 och så kommer ni in på HRG-hemsidan. Det borde även finnas info på svenska. Anmälningen öppnade idag.
    Jag har en intressant nöt att knäcka ifall MM kommer med sin SAAB, för vi har kört på samma varvtider där.
    Det finns en egen 1000 ccm-klass tilsammans som kör med de övriga F-bilarna.

    Hoppas på att träffa många av er igen

    MVH

    Henrik

    Ps. Anders, hur mycket av vartiderna ska du plocka bort i år? Ifjol gjorde du stora framsteg på nordens miniNurnburing…

  85. Hej alla
    Finn det någon som är intresserad av att ta över min Morris. Jag har tröttnat men den som monterar in stående pedaler ( relativt enkelt) får en mycket fin 1000 Cup bil.
    Jag släpper den för 90 000:- vilket är mindre än hälften av vad den kostat att bygga. I övrigt är den helt raceklar med alla nödvändiga tillbehör. En standard 950 cc BMC motor i delar medföljer.
    Hör gärna av er till mig på 072 5881004 och diskutera projektet.

    Zeb

  86. Hej nu har det gått snart 3 månader sen jag gjorde min såkallade debut i 1000 cupen,men som tyvärr blev en stor flopp för min del, det var som att slå om en strömbrytare det tog bara tvärslut,men jag kommer kanske tillbaka på ett eller annat sätt.Ha en trevlig sommar alla ni 1000 cupare

  87. Nu äntligen har ”NYA” karossen hamnat hos blästraren,för att sedan gå till lackering.
    Sedan är höst och vintern räddad,blir mycket jobb och säkert några bekymmer under resans gång men det skall bli trevligt att få bygga ännu en bil från grunden,det är ju några år sen sist,men det skall väl gå.
    Önskar er en trevlig semester och så ses vi på Mantorp

    /#6 K-G

  88. Eftersom det påtalats vid ett par tillfällen och alla är överrens så tycker jag att avstängning 1år och hjälper inte det,så är det uteslutning som gäller.
    Det är inte så trevligt för de som drabbas att behöva betala 10.000:eller mer för att någon
    visar dåligt omdöme.
    Skulle vilja passa på att säga att även i E klassen så fightas vi om placeringar så vi kan inte
    bara försvinna för att det är varvning på gång,men F-förarna vet nog var man kan och inte kan köra om,i alla fall de flesta!
    #6 K-G

  89. Jäkla tröttsamt med dessa påkörningar. Trots att vi har haft ett antal samtal i depån där alla tycks vara överens så sker det igen och igen.
    Trodde att vi nu var överens om dessa enkla regler, ingen plåtkontakt, just körning utan tex trängningar eller omotiverade plötsliga spårändringar samt varvning av E-bil som skall ske utan fara för densamme.

    Vi vet alla att en del bilar har dålig eller ”väldigt dålig” bakåtsikt. Har snabbare bil inte fått tydlig signal från förare av den långsammare bilen är det inte säkert denne uppmärksammat att varvning är på G.

    Med andra ord, TA DET LUGNT vid varvningar. Använd pedalen i mitten om det behövs.
    Bättre att bromsa en gång för mycket än en för lite.

    Skulle det inte funka med tillrättavisningar kanske vi skulle pröva med poängavdrag i tusencupen eller värre, uteslutning från hela tusencupen.
    Vad säger ni tusencupare, kan det vara en framkomlig väg? Synpunkter?

    För de som har kass bakåtsikt kan jag rekommendera en sk vidvinkel-spegel.
    http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/mirrors/longacre-wide-angle-rear-view-mirror-kit-2
    Det finns förstås billigare på närmare håll tex http://www.bilbroderna.se/index_a_webshop_biltillbehor_speglar_speglar.htm

    /Mats och Anders
    Klassrepresentanter

  90. Nu närmar sig sommarens höjdpunkt Knutstorp. Oljedimman kommer att vara tät nere i gropen med 14 SAAB:ar och 2 DKW varav en 6-cylindrig (3=6 ) av 29 anmälda bilar. Ett efterlängtat återseende med Alf och Timo på banan. Nu kan det bli ännu fler SAAB:ar i topp än M.M när Anders tagit hjälp av Nylens chefs mekaniker ( Hans E. ).

    Vi ses på Knutan !!
    Tuttlingen /Tyskland / #50
    PS: Den här gången ska jag försöka få bildörrar och bakhjul att hålla sig på plats.

    • Förutom plåtskadorna jag fick på dörr och sidoplåt, som nu är grovriktade, är nu felet i fördelaren fixad. En svetspunkt gick itu?? hur det nu kan gå till. Har lagt upp en liten snutt på 1000cc cupens FB-sida. https://www.facebook.com/groups/1000cupen/
      Nu går jag i väntans tider efter ny FIA-brytare. Verkar som något bryter tändströmmen och dödar motorn. Då jag hört att de är ”lite” opålitliga börjar jag med att byta ut den. Inte lätt att leta fel när allt fungerar i garaget.

  91. Hej
    Kommer till Knutstorp men hinner bara med att grovrikta dörr och bakskärm efter att ha blivit
    ”RAMMAD” på Gelleråsen,har en del andra saker också att göra,men det viktigaste är ju att
    bilen fungerar någorlunda,vad det gäller plåtskadorna så e de kanske bäst att låta de va som de e
    man vet ju inte om man åker på samma sak igen även om man är snäll o släpper innern till
    dom som e snabbare och mer erfarna än va jag är.
    Vi ses på Knutstorp
    K-G

  92. Hej på er,
    Tack för en trevlig helg, och tack för all hjälp och glada tillrop när vi kämpat med motorerna. Vi har sedvanligt varit mycket aktiva i vår depå och skruvat oss igenom helgen. Har lagt upp några filmsnuttar på Facebook, sök på 1000 cc Cupen. Har ni inte FB så är det enkelt att skaffa det

    MVH Peo & Johan

    • Shit happens Peter H. Hoppas du får ihop det till nästa tillfälle ( kanske Knutstorp ).
      Den enes bröd….. Nu Tobias har du chansen att komma med.

      Milano / #50
      (Charleville / Frankrike i morgon – hoppas jag hinner hem )

  93. Velodromloppet
    närmar sig och tusencupen kommer manstarkt, det finns om jag fattat rätt en del som inte får plats. Tobias är en som inte kan köra påg av ovan.
    Men Tobias kommer till Karlskoga och har med sig grillen. Min tanke är att vi äter gemensam middag en kväll fredag el lördag. Eftersom det är middag på lördag i Mikes tält så är fredagen kanske bäst. Eller??
    Vi syns på gäller åsen
    ml

    • Ja när jag äntligen fick mitt HTP-nummer som är ett måste när man skall anmäla sig så var fältet fullt. Nu är i alla fall besiktningen gjord vilket känns viktigast just nu. Ha det gott allihopa.
      Tobias

      • Tobias, det är inte fullt i heatet!! Det är mycket riktigt 34 anmälda förare men i 32 olika bilar. Således borde det finns plats för dig också då banlicensen sager max 33 bilar i heatet.

          • Tobias,
            Vi är få bilar i E klassen och A35 :a saknas definitivt i heatet.
            Ser fram emot att äntligen komma ut med min mini 850.
            Vi ses !
            Kari

    • På dom i igen Tobias. För dig personligen och för mångfalden så behövs minst en A30/35 i heatet. Hoppas det fungerar – Lycka till !

    • Dessutom är det väl fler tillåtna bilar på träningen.
      Kan var gött å känna på bilen på träning i vart fall.
      Men som Anders säger, det bör finnas plats.

      /Uffe

    • Tjena Ulf
      Hade varit trevligt,jag eller vi som bor söder om Hallandsås har ju
      ca.40 mil enkel resa och helgen efter är det ju Gelleråsen då har vi
      47mil enkel så för min del kommer det väl lite tätt.
      Men vi ses om två veckor
      #6 K-G

    • Vi ska till Kinnekulle och åka en sväng.
      Dessutom ska jag hålla ett lite föredrag på ämnet ”Åka SAAB i historisk racing” på fredag eftermiddag på museet i Trollhättan

      /Mikael

      • Det står ju lite luddigt ang.bilar som man får köra med, dom
        skall vara skattade,besiktigade och ”vanliga” däck, i så fall
        får man ju inte åka med rena tävlingsbilar ???

        K-G

  94. Svensk bilsports första riktiga storstjärna har avlidit.
    Rallylegendaren Erik Carlsson avled i förmiddags efter en kortare tids sjukdom.

    ”Erik Carlsson föddes 1929 i Trollhättan. Han har tre raka vinster i det brittiska RAC-rallyt och två raka vinster i Monte-Carlorallyt i början av 60-talet. Han körde en röd Saab 96 och arbetade även som testförare för Saab.
    Eriks smeknamn kom till när han i SM-tävlingen Sörmlandsrundan åkte av vägen och rullade över på taket. I samma tävling åkte C-G Hammarlund som såg Carlsson och vid en efterföljande kontroll frågade en funktionär efter Carlsson. Hammarlund svarade, ”Vilken Carlsson? Menar du Carlsson på taket?”.
    Erik var bosatt i England och lämnande efter sig sin dotter med familj. Erik Carlsson blev 86 år. ”

    • Reinhold,
      Först, så jag inte glömmer, lyfter jag på hatten. Din framfart på Kullen har inte
      gått obemärkt förbi. Det var du värd som du oförtrutet kämpat!
      Sedan skulle jag vilja tacka dig för raderna om ” på taket ”. Jag vill bara tillgga två saker, om jag får!
      Gå in på Autosport´s ( magasinet ) hemsida så finner ni en jättebra dödsruna om
      denne titan och hans liv. Inte minst med SAAB´en.
      Det andra var att vi delade hotel, ovetandes, våren 1973. Jag hade innan vid ett flertal tillfällen träffat denne TITAN så vi var ” remote friends ” sedan länge. Jag
      var i Paris för att skriva på kontraken för ett nytt March F1 team där min kon-
      trakts förare Wisell var ena parten och den andre en ” en fransk upcoming star ”.
      När vi skulle signera sade vår huvudsponsor Tabac de Francais ( Gitanes ), att sittande president och chefen för sportministeriet (Crobac) hade sagt blank nej. Dessa sponsorpengar skulle obetingat gå till Ligier efterson Guy hade sedan länge haft ekonomiproblem Vive la France. Så det var bara gå slokörad därifrån med miljonerna sipprade mellan fingrarna . Men jag har ju 1000 Cup´en så ” what the heck ”.
      Senare på kvällen dyker Erik upp Hotel Scandivanic. Vi satt och åt och (märkligt)
      nog såg han att vi inte var för muntra. Vi berättade vad som hänt. Sedan frågade
      han om han fick dra en historia. Hans sällskap Furtan drog några också. Och, med ett lämpligt antal sådana mådde vi bättre! Vad som därefter hände är preskriberat men att han som amrisarna säger ” he was a son of a gun ”. Undrar vad Hamilton skulle säga om han visste att en av världes genom tiderna bästa i Rally aldrig haft ett kontrakt. Enbart handslag. Det är väl en bit av den svenska SAAB andan.Må vi alltid minnas honom med ödmjukhet!
      Tommy Jagerwall #41
      P.s. Kommer till Knutstorp. D.s.

  95. Hej,
    Avon har inga 12tums däck så vi som har det på våra ögonstenar(bilar) får hitta på något annat…
    SvenOla nr7

  96. Historiska utskottet har beslutat att Avon CR6ZZ får användas under resten av året, gäller
    samtliga dimensioner/ml

  97. Hej
    Läste en kul artikel om hur det gick till förritiden i Svensk racing på Svartamasken. Förmodar att den handlar om en av våra orföranden – Mats.
    Snart 250 startande anmälda till VOGP men i 1000cupen finns det fortfarande plats ( 27 anmälda ) innan banans heat-max.
    #50

  98. Däck
    Jag har talat med Conny ang Avon däck och väntar på att han ska återkomma till mig. förhoppningsvis under
    Helgen.
    ml

    • Mats undrar hur många av er som behöver nya däck och isf antal?
      Han har med ProImp förhandlat fram ett bra pris.
      För prisuppgift mailas Mats.
      Sprid detta mellar er då alla inte läser i vår gästbok.

  99. Jaha då var det lastat till kullen åker imorgon tidigt med raceresset KG från Klippan, vi hoppas på fint väder å gott humör så fixar sej allting, ha-de gött alla

  100. Hej alla!
    Kanske låter knäppt – Sitter här i Bayern och längtar hem till garaget. För att dämpa abstinensen så gjordes ett litet besök på ABT-racings huvudkontor på hemvägen från dagens arbete. Kommer inte att ha mer än kanske ett dygn på mig att få bilen i ordning då motorn är ännu inte uppstartad. Har alltid skrattat åt skrönan i min klubb Kolsva MS ( Bus Ove, Narsenius, Ytterbring m.m ) att ” inkörning av motorn gjordes på biltrailern till tävlingen. Men nu kan det bli skarpt läge. Hur gör man detta när kärran har kåpa ?
    Vi ses på Kullen !
    PS: Om inte så vet ni varför :
    #50

  101. Hej Tommy.
    Ingen kör over någon så för det behöver du inte vara orolig.
    Tyvärr inträffar det oavsiktliga incidenter ibland.
    Har du förresten fått något startnummer av Hr Hageman?

    Vi ses på KK
    Anders

  102. Hej jag som nybörjare i denna cup har en liten undran,ni som varit med länge å kört åker ni över oss nybörjare eller blinkar ni tillsidan så vi kan köra om er bara en tanke väl möt på kullen ha-de

  103. Hej tusencupare och hang-arounds.
    Hög tid att betala vår avgift före tävlingarna på Kinnekulle om du vill vara med och köra om poängen i Tusencupen.
    300SEK per säsong betalas till PG 102 39 07-7.
    Stödmedlem betalar blott 100SEK.

    Hälsningar
    Kassören

  104. Hej p`Er!

    Sitter pa Teneriffa och njuter av varmen. Bilen ar klar men det verkar inte latt att fa till en besiktning da jag vantat sedan borjan pa aret. Troligen ingen korning for mig pa kullen da jag arbetar. Satsar pa Gallerasen. Hoppas alla har det bra. Haller med P-O om att det varit tyst pa forumet i vinter.
    Ha det gott det har jag. Ops klockan ar lunch och jag har bara hunnit med en Cervesa far rusa till bodegan.

    • Ja det är nog roligare på Teneriffa än i garaget. Tradigt att det ska vara så svårt att få till en besiktning, hoppas det löser sig. Ha det bra där nere

    • Nu börjar det likna något hoppas att några till hinner att bli klara till Kullen.
      För egen del så är bilen fortfarande i bitar och två utlandsresor i tjänsten de närmsta veckorna ( England v18, Tyskland v19 ). Får satsa allt till långhelgen nästa vecka. I sånna här lägen avundas man de som har möjlighet till leasingbil. Viktigt at man inte tappar sugen, hela värden är ju full med tappade sugar .
      Kul att se att det är några nya i som redan är på hugget och att vi äntligen får se en Ford Anglia med i E fältet igen. Såg att det även var en återvändare med i fältet – välkommen Sam.
      #50

      • Ja det är en kamp med tiden, samma här – bilen utspridd i hela garaget och motordelar på stan. Intressant det där med leasingbilar , finns det sådana att leasa i 1000-cupen? Håller med dig Reinhold att det är kul att se nya och nygamla bilar. Sedan borde det vara lite med tjat på denna sidan, hur har ni det ni andra?
        Simma lugnt Peo 43

  105. Hej
    Vi som inte hade möjlighet att närvara, kommer det nåt protokoll med vad som diskuterades och bestämdes på mötet? Det är ju ganska snart dags att köra igång, så det hade varit intressant att få lite info

  106. Hej. Får man önska sig en lite mer precis mötestid, eftermiddagen är lång.
    På någon timma när i varje fall.
    Behöver skruva så mycket som möjligt ;)

    Uffe

  107. Uppstartsmötet
    blir som planerat på Kinnekulle den 18 april, tidpunkten för mötet är på eftermiddagen så de som ska köra har klarat av körningen.
    SSK meddelar att det är ok att ta med bilen utan föranmälan, detsamma gäller givetvis vårt möte. Vi syns på Lördag.
    Anders och Mats

  108. Uppstartsmötet
    Har just talat med Anders D på SSK och fick reda på att det endastär 3 anmälda bilar till testkörning och jag har endast 10st som anmält sig till mötet.
    SSK har tänkt att kora 1000 cups bilar i ett eget heat men att köra 3 bilar kan de inte göra.
    Anmälan går utt i morgon så anmäler till SSK omg -och även till mig så vi vet hur många dagordning etc som ska skrivas ut/ml
    Ps
    under rådande omständigheter känns det som att vi är tvungna att inhebera mötet.

  109. Uppstartsmötet
    Jag har fått förfrågningar om tiderna på lördagen och har därför kontaktat SSK, de är inte färdiga med tidsschemat men säger att körning kommer att bli mellan 9.00 – 17.00. närmre besked kommer senare/ml
    Det är inte så många som anmält sig till mötet anmäl Er.

  110. Uppstartartsmöte -15

    Uppstartsmötet för år -15 kommer att som tidigare skrivits bli på Kinnekulle den 18 april i samband med SSKs testhelg. Lokal meddelas på plats, Anders Dahlgren på SSK har lite svårt att i nuläget ge ett besked. Tidpunkt blir efter körningen, vi behöver därmed inte vara stressade. Om någon har något som borde diskuteras mailas matse@mlreklam.se (alt.
    mlreklam.racing@tele2.se). De som skall köra anmäler sig till SSK.
    Anders o Mats

  111. Hej ni som vill va med å köra i Ljungbyheds träning den 11-4 gå in på Lunds Auto Clubs hemsida där kan ni få all information välbemött

  112. Träning på Ljungbyhed den 11april i LAC regi alla är välkomna som har licens å vill testa sin bil innan säsongen börjar Tommy

  113. April numret av Tidningen Klassiker har en ” British Leyland the Swedish story special ”. Handlar om ett antal Brittiska bilmärkens uppgång och ……. .
    På sidan 11 finns en bild på Svanberg och Christians räserbilar – grattis !
    # 50

  114. Hej Mats
    Undrar hur programmet ser ut för uppstartsmötet på Kinnekulle,eller det är inte klart ännu.

    #6 K-G

    • Läste i tidningen att det är träning i Ljungbyhed på gamla flygplatsen samma tid, så det blir väl att åka där i stället.
      #6 K-G

  115. Just hemkommen från RaceRetro. Har en hel del att stå i just nu men skall så snart tillfälle ges publicera listan av
    intresserade deltagare i Aarhus.
    Tommy Jagerwall

    • Tack för den uppdaterade listan Tommy.
      De som anmälde sitt intresse är följande:
      Per Hågeman, Krister Wigren, Jan Christians,
      Tobias Svanberg, Mats Lundqvist, Christer Olsson,
      Anders Jensen, Lars Davidsson, Tommy Jagerwall,
      Bo Severinsson, Tommy Malm.

      Nu blev det ju inte ett eget heat för oss då vi bara blev 11 st så de som ändå väljer att delta får köra ihop med std ocg Gt -65. Det blir säkert spännande.
      ”-Husk at kigge i bakspejlet drenge!” som våra fortåkande vänner i Danmark brukar säga.

      Vi hörs!

  116. Fortsättning följer finns det någon i sällskapet som har 2-4 4.50×15 över å vill sälja hör gärna av er på 070-3300875 Tommy

  117. Beträffande Århus rejset:
    med tanke på att vi inte kundefå ihop ett startfält på 20 bilar blir det inget eget heat.
    De som anmäler sig får köra i -65 heatet och där blir det blir blandat med en och annan E-type, Lotus Elan och en hel del Lotus Cortina men ochså de andra småbilarna.
    Vi behöver inte betala startavgift och de har rabattavtal med flrea hotell men man kan även på egen hand hitta billiga (efter danska mått) rum på BB-Hotell Århus som ligger strax intill depån.
    http://www.bbhotels.dk
    Vill ni prova något nytt, köra race i ett vackert parkområde, så tycker jag att ni skall anmäla er.
    Mer info på http://www.craa.dk/

    #34 Jensen

  118. Hallå
    Jag tycker att det är ok så länge man är, eller känner sig, äldre än bilen:)
    Hur blev det med race i Åhus?
    Morsning
    Jan

      • Aj, då!
        Två av mina bilar är äldre mej och den sista lika gammal som min fru, fl´åt ung menar jag…
        Mina båda pojkar är födda på 90-talet men de har fått en historisk uppfostran i alla fall både med bilar och annat ;-)

        En rolig detalj då jag skulle skaffa en ny hjälm åt mej (av nån anledning klarar vi oss inte längre med ett stycke längre i hushållet…) så letade jag efter något historiskt korrekt i utseende men som klarar dagen krav. Efter en del surfande, letande och frågande hittade jag tre Bellhjälmar som hade det rätt klassiska stuket, två intergralhjälmar 70-tals modell och en öppen ”potta” från -66 men för modernt bruk med HANS-klips och snell 2010 klassning.
        Ni kan väl gissa vad jag köpte, lite dyr var den men det finns mycket dyrare alternativ men den ser helt rätt ut och funkar med mina brillor.
        Bell 500 TX Classic borde den heta om jag minns rätt.

        Ha det bra

        MVH Henrik från Finland

  119. Hej!
    Det jag kan tycka är olyckligt i detta är att vi som aldrig har sysslat med racing inte alltid har så lätt att tolka appendix K. Vad jag förstår har inte ens de som varit aktiva nästan hela sitt liv helt rätta svar på alla frågor. Det som jag tycker är det största problemet är ju att många bilar får sin htp med helt felaktiga prylar. Själv kollade jag på vad andra hade och som de trodde var OK. De har också blivit godkända vid htp-besiktning och som man sedan kört med i tio år. Nu får jag plocka av min topp som är oanvänd och värre för en annan (som jag inte vill namnge) som får plocka ur hela motorn då det han gått och tittat på (som varit ok) visat sig vara helt fel.

    Nä, nu får jag gå ut i garaget och fila på min nya topp. Kan jag använda vilken fil jag vill eller måste den vara tillverkad före 1962?

    Ha de vi syns i vår
    Tobias

    • Hej Tobias.
      Gillar att du är igång och filar ny topp trots motgång med regeltolkning.
      Tror vi är många som vill se dig på banan i vår.
      Och ja, filen måste vara utförd på ett historiskt korrekt sätt och det skall kunna styrkas att den användes att bearbeta topplock med rätt gjutnummer på tävlingsmotor som körts i internationell tävling under perioden.
      Lycka till.

      #62

      • Tobias
        Inte nog med det. Jobbet skall utföras av en gubbe från 60-talet som finns namngiven i åtminstone ett par nummer av tidningen Fart. Eftersom de flesta från denna tid är döda lär det bli svårt att hitta någon som kan utföra jobbet.
        Ett tips är Buris som sitter på Tallhöjdens äldreboende i Solna. Han fyllde 90 härom veckan.

        Tjing

        Zeb

        • Tja Zeb, Fart är ju bra namn på tidningen. Eftersom jag är anglofil tolkar jag det som fjärt (skit) vilket jag tycker det är :-). Men skam den som ger sig. Tjohopp

          Tobias

          • Ojojoj! Nu är jag illa ute, fast jag bor på andra sidan sjön…
            Både verktyg och mekaniker är av betydligt nyare årgångar som petat och byggt på mina bilar.

            Duger det inte att mekanikern/föraren/ägaren (d v s samma person) är född på 60-talet och hans namn styrkt i dopattesten?

            Det värsta är att det förekommer både 90-tals hjälpmekaniker och verktyg i samband med mina bilar och de har rykande färska HTP från 2014 alla 3!

            Jag måste förse min 18-årige son med åldersmakeup och käpp tills nästa säsong så att ingen misstänker nåt. 22-åringen får lov att odla polisonger och låta bli att tvätta sej efter varje växellådsbyte på Anglian så han ser ut som en övervintrande mekaniker from the golden time.
            Jag ser väl tillräckligt skruttig ut från förr så det ska väl klara sej utan större problem…

            Det blir problem med det historiskt korrekta… fast alla utom min yngsta dotter har åkt hem från BB i olika Cortinor.

            Knepigt det här…
            Tjoflöjt

            Henrik

          • Tobias
            Tidningen hette faktiskt Fart, (fis på Engelska) vilket högeligen roade alla Engelsmän som var i Sverige och tävlade. Tror att vännen Sven Eric Ericsson jobbade på Fart en tid.

            Zeb

    • hej Tobias
      Ser verkligen framemot att du ska få köra ett race nu efter så lång väntan, men som du själv skrev så är det ju viktigt att man håller sig inom lagens råmärken (du e väl polis?) och inte som det var 2014 med de brittiska bilarna,lite si så där!!?? kanske därför att en blev såld,jag vet inte,jag e en glad amatör som började förra året (2014) och jag tror på att tävla på lika villkor,men det måste vara för att jag e så jättegammal o uppfostrad på det viset.
      #6 K-G7

  120. Kamrater
    Vi klagar en hel del på våra tekniker, de följer ett regelverk (Apendex K ) och ser de avvikelser från regelverket måst de säga till oss förare. Som förare borde vi nog läsa regelverket innan vi bygger bilar och motor. För min del försökte jag följa regelverket men missade den lilla detaljen att borrning inte får vara mer än 1.25 mm. Hade jag läst på ordentligt så hade jag inte behövt bygga en ny motor.
    Om teknikern börjar se mellan fingrarna så medför det inte något som främjar sporten vi älskar.
    Hur det är i England vet jag inte men jag betvivlar att en a40 med skivbromsar ombyggda hjulupphängningar och en motor över 1300 cc kan ha en Apendex k handling/ml

    • Kan bara svara för mig själv, men det är snarare FIA hantering och kanske möjligen även dess intentioner inklusive dolda agendor med pekuniär bakgrund som jag vänder mig emot. Inte våra tekniker. Som redan påpekats har vi ett reglemente, då har ju våra tekniker inget annat val än att följa detta.
      Att lasta FIA:s tillkortakommanden enbart på våra tekniker är både fel och kontraproduktivt. Att skjuta på budbäraren har aldrig varit rätt väg att lösa problem och kommer aldrig att bli.
      Dock är frågan om och hur de aktiva kan få ett sunt mått av inflytande över utövandet sin egen sport och hobby, eller om det bara är att gilla läget.
      Man har alltid ett val, att delta och anpassa sig till de regler som gäller eller låta bli och avstå deltagande. I det långa perspektivet kan man tycka att det borde vara oroande om allt fler väljer det sistnämnda p.g.a. FIA:s sätt att sköta sporten och regelverket.

      Att det ser ut på ett annat sätt i England än här tror jag beror mycket på att marknaden och intresset är större, så det finns utrymmen för andra alternativ än bara FIA.s Appendix-K som regelverk. För Svensk del tror jag inte en sådan splittring skulle gynna historisk racing. Även om jag tycker att SSK Classic bättre än idag skulle kunna fånga upp de som vill ha en lite friare form av historisk racing.

      Jag tror att ett av de grundläggande problemen är att FIA numera strävar mycket högre när det gäller museal historisk korrekthet och vilken typ av bilar man de facto främst anpassar regelverket för, än vad som kanske är motiverat på den gräsrotsnivå som det till stor del handlar om för Svensk del.
      Historisk racing är här mer än bara historisk racing. Den har utvecklats till landets populäraste och största breddracingserie. På gott och på ont.
      Men är ambitionen att gå FIA.s väg all in, så lär ju det ”räta till sig”, då det finns stor risk att fler vare sig har möjlighet eller vilja att anpassa sig till de ständigt ökande kraven. Det har mycket litet med de aktivas förhållande till de ofta hårt ansatta teknikerna att göra.

    • Mats
      Tycker du som klasspappa inte att det är trist att flera väljer att avstå från 1000 cupen på grund av de orimliga kraven som ställs från FIA ? I HCC (England) har man löst det på ett elegant sätt. Deltagarna kan välja om de vill tävla med en FIA-bil eller en som är byggd enligt HCC´s egna något mer fria regler. Man kör heatet gemensamt men prisbedöms var för sig. Vi skulle kunna ha Grupp III för E-bilar (E competition, vi har ju redan F-competition). I så fall skulle det bli ännu mer bucklor att dela ut, vilket uppenbarligen skulle glädja många.
      Vad gäller Tommys inlägg så undrar jag om du rökt på eller skrivit i sömnen. Förstår inte riktigt vad du är ute efter.

      Zeb

  121. Nybörjare inom 1000cc , angående kontroll av borrdiameter ventilstorlekar mm är det något som man bokar på dommarmöte så är det förmodligen någon medtävlare som vill ha den kontrollen gjord ?,, för det är väll inget ( lotteri ) tror inte man ska skälla på dom som gör det dom ska,tycker själv att fia är något man kan vara utan, men då måste det finnas andra allternativ, kanske finns det??? En undrande ,som vill prova på 1000cc ,. Men jag har kanske helt fel i mina funderingar om hur det fungerar ?Med vänlig hälsning, jonas

  122. Att man aldrig skall förvånas över många Engelsmäns nitiska förmåga att fuska gundar sig i att de attitydmässigt
    fortfarande tror att de är leaders of the pack. Rule bening anses självklart och jag undrar hur det sett ut om FIA
    suttit på kobben i stället för vingården. Senast jag hörde om viktbesiktning var i mitten av sextiotalet där BMC för-
    lorade segern i Monte Carlo p.g.a. för fel vikt på svänghjulet vid mätning. I homologerings handlingen angavs en högre vikt än den aktuella uppmätta!
    Sedan är det bara att beklaga att Per S råkat ut för dessa gurus vilka tydligen inte fattat att han salubjuder en App.K
    bil byggd ( Inte historisk GruppA ) till hög standard och svårslaget pris.
    Många påbud har vi sett från FIA de senaste 20 åren. När FIA fått tillräckligt många åthutningar från dem som vet vad de talar om har dessa påbud lika ofta runnit ut i sanden. För inte länge sedan skulle merparten Escorter och
    Elander bl.a. byta ut drevsatser och växellådshus eftersom dessa inte var homologiserade utan regelvidriga nyprod-
    uktioner. Rann också ut i sanden.
    Gud ske lov har det blivit bättre med åren i Drottningens Rike då man jämför med för 20 år sedan.
    Tommy

  123. Läste Per H:s rader i senaste rutflaggan om eventuellt skärpta regler när det kommer till vikt och dimensioner på motorkomponenter. Utan att vara insatt eller läst källan själv kan jag inte låta bli att oroas över FIA.s ständiga påhitt, vilka tenderar att uppleves mer och mer verklighetsfrämmande. Utöver Grupp 1 och Formel Ford av de mer populära historiska klasserna idag var ju i regel dessa mått tämligen fria så länge originaldelen kunde spåras. Så det verkar minst lika historiskt inkorrekt om detta skulle begränsas som en del aktivas försök att tänja på reglementets gråzoner.
    Tyvärr måste jag ge Zeb rätt, på Autosport mötte jag mer än en svensk som var less på App-K och var inne på att lägga av om man inte redan gjort det. Både rally och racingfolk. Bättre dialog och förståelse mellan aktiva och FIA och dess nationella motsvarigheter är nog av nöden inom inte alltför avlägsen framtid. I annat fall är vi snart tillbaka där historisk bilsport är något på marginalen för ett fåtal. Ett högt pris att betala för en 100% historisk korrekthet. Tolkad av enbart den ena parten.

    • Jag har ingen egentlig uppfattning vad som är rätt och fel i denna fråga, men kan konstatera att vår engelska motsvarighet inom historisk racing definitivt verkar mer liberala i sin regelefterlevnad, Då jag har mina två kojor till salu är det framförallt engelsmän som hör av sig, och från en av dessa fick jag en lång lista på vad han behövde ändra och gradera upp för att hålla ”engelsk standard”. Det var; ”gearbox now used is a dog box, upgrades-aluminium radius arms
      high tensile steel roll cage, new zero drag diff, These are just some of the more significant items my mechanic mentioned, however there are further small tweeks apparently”. Jag är ambivalent i frågan, men helt klart tolkar engelsmännen Appendix K annorlunda än vi gör i Sverige, och om det är bra eller dåligt för sporten kan jag inte fullt ut ha en åsikt om. Däremot ser jag för- och nackdelar i båda fallen. Skulle man drista sig till ett racing-äventyr över till England, eller Europa, som flera har gjort och några kanske planerar, får man nog ställa in sig på att inte aspirera på en pallplats, och det kanske kan vara lite trist. Trist att redan i förväg veta att man inte har en fair chans. Som att tävla mot en Östtysk hen på 70-talet.

  124. Startfältet decimeras på roliga bilar
    Så har ytterliger en 1000 Cupare tröttnat på de rigida och svårbegripliga besiktningtalibanerna.
    Jana Motors roliga, snabba och sevärda Austin A 40 är såld till Rae Davis i England, där den med all sannolikhet kommer att dyka upp på Goodwood försedd med de delar som inte är godkända i Sverige. Den följs förmodligen av en Morris Minor vad det lider.
    Här får vi hålla tillgodo med ett koppel SAAB-ar plus en SAAB 750 GT som av någon anledning får delta trots att det är en GT-bil och ej är klassad i Grupp II. (Vad säger herrar besiktningmän om detta månne ?)

    Zeb

    • Hej Zeb
      Min SAAB GT 750 är ju naturligtvis klassad i grupp 2 (enligt handlingar som finns på Bilsportförbundet).
      Vilken tur att man inte monterade in hängande pedaler från SAAB V4 i den, för då hade den väl inte blivit godkänd!

      HE

  125. Har fortfarande inte fått någon förklaring av binero om varför den släckts.
    Vi får hoppas att sidan får stanna uppe nu.

    God fortsättning förresten.
    /Anders

    • Det berodde på att du tyvärr skrev fel mailadress och då måste man (jag) godkänna inlägget först och då jag inte sitter vare sig uppkopplad eller limmad vid datorn så blev det inte synligt. Ber om ursäkt för denna fadäs. ;)

  126. God Jul och Gott Nytt alla.
    Hoppas ni får det ni önskat er i julklapp .
    Ryktet från tomteverkstaden säger att SWIFT-topparna tagit slut redan i November ( även till klass-E ??? ).
    #50

    • God Jul och Gott Nytt År!
      Redan slut? Jag som tänkte beställa en Swifttopp till min E mini 850! Har sålt 970:n, den kommer ut med nya vassa förare nästa år.
      / # 20 Kari

  127. Hej alla 1000-cupare.
    Ville bara önska alla en riktigt god jul och ett gott nytt år. Jag var en av de få som anmält mig till Aarhus men tyvärr verkar det ju inte bli något. Synd för det verkar vara en trevlig tävling om man tittar på alla bilder som finns på deras hemsida.

    Ät gott och njut av helgerna
    Tobias

  128. Jag törs det mesta Herr Reinholt det är bara att fråga på.Jag har åkt små tävlingar här i södra Sverige från mitten av 60-talet fram till 1993 från å till sen började jag jobba utomlands så de tog stopp med tävlandet.Bilen jag kommer att åka med är en Saab 96 61års modell i e-klassen, å jag har fått mycket hjälp av en viss herr Wigren å Hågeman. Jag bor i Bjärnum 2 mil norr om Hässleholm ,så Herr Reinholt det är bara att fråga på, jag svarar Med vänlig hälsning Tommy

    • E-klassen växer så det knakar härligt. Wigren &/ Hågeman har ett hjälpande finger med lite här och där. Jag reser i dag liksom du gjorde förr och då slinker det ur en ett och annat Herrr då och då. till vardags – ursäkta.
      Mvh #50

  129. Per, det var inte alls menat som någon kritik mot din administration av startnummer, bara en reflektion över att det nog av olika anledningar skiljer lite i brutto/netto listan, när det kommer till antal presumtiva deltagare. Det är inte heller något unikt för 1000cc Cupen, utan förekommer i flertalet av RHK-klasserna. Jag har sett precis samma sak i bägge de långloppsserier jag åkt efter åren i RHK-Cupen. Så det var mer ett konstaterande att antal uttagna startnummer i mina ögon är ett rätt trubbigt mått på antal presumtiva deltagare, inget annat. I sammanhanget får man nog också säga att detta mått ändå är något mindre trubbigt i 1000cc Cupen än i flertalet andra RHK-klasser, möjligen Fvee undantaget.
    Hur man kan ”eller ska?…” resonera över vilka parametrar som styr valet av de event man vill delta i, så nog det också tämligen individuellt. Går inte att påstå att man bör resonera si eller så. Att leka racerförare på helgerna är väl ingen skyldighet, även om man råkar ha en racerbil eller två i garaget…?
    Är tämligen övertygad om att Århus är en trevlig tillställning, på många sätt och vis troligen ännu bättre än Köpenhamn. Jag gillar både rally och stadsbanor för min egen del. Men om någon tycker marginalerna på en stadsbana är något för små för att riskera sin mödosamt renoverade ögonsten, så tycker jag inte heller det är så konstigt, eller fel. Det är ju faktiskt en del av sanningen. Men vi vet ju som sagt inte varför så få inte känner sig manade eller hur? Det kan ju lika gärna vara resvägen/tiden för att vara med, eller bara att någon tycker det ligger mindre optimalt till i kalendern. Det finns ju trots all de, vars tid inte enbart handlar om racing. Någon annan kanske har en limit i sin budget och prioriterar 1000cc Cupens egna race, eller något helt annat?

    Själv har jag t.ex. de senaste åren haft extremt svårt att motivera mig lägga den tid som behövs i garaget. Vare sig på Saabarna eller formelbilarna, tyvärr. Om det beror på att jag är trött på att skruva, eller på livet bakom racerratten inte lockar lika mycket längre har jag inte ens analyserat själv, kanske är det en kombination? Tiden tror jag nog hade funnits till viss del iaf. Om jag kommer ut på banorna igen blir det för min del en fråga om att välja russinen i kakan. Där hade nog Århus gått före de svenska tävlingarna, frånsett SSM och Nostaliga Racing Days. Men det är min högst personliga värdering, som sagt.

  130. Hej Per (och alla ni andra 1000cc anhängare).

    Ser att det är problem med koden man skall skriva in.
    Den är tidsbegränsad och verkligen inte optimal, jag håller med, men hade vi inte haft den
    skulle vår hemsida svämma över med skräpmail som regelbundet måste rensas bort.
    Satt och rensade ut över 300 sådana mail i fredagskväll.
    De syns inte på websidan pga koden men de ligger i ”inkorgen”.

    Att någon skulle rensa eller censurera är icke fallet. Det är (för närvarande) bara jag som kommer in och kan rensa och jag har inte varit inne sedan i fredags.
    Tycker att jag är vaksam och noga när jag raderar skitmailen men efter några hundra så har jag väl förmodligen missat ditt.

    Förstagångsinlägg måste godkännas av mig för att publiceras. Har man blivit godkänd och publicerad så hamnar inläggen automatiskt på webbsidan (om man uppger samma namn och epostadress) .

    TIPS ANG CAPTCHA.
    Beträffande den tidsbegränsade koden, ett tips kan ju vara att trycka ”uppdatera bild” (den lilla cirkeln till höger om kodfönstret) och skriva in den nya koden före man skickar iväg eller skriva inlägget i tex Word och kopiera in det.
    Bra försäkring om det är långt inlägg eller om man har svårt att tyda koden.

    Jag hoppas verkligen att du fortsätter skriva dina sakliga och intressanta inlägg Per.

    Med vänlig hälsning
    Anders
    webbansvarig, bland annat.

  131. Jag har försökt skriva inlägg, men det är tydligen svårt.
    Jag har försökt besvara Bosse Ls inlägg, men när jag skulle skicka så stod där att CAPTCHA koden var fel fast jag är ganska säker på att den var rätt, och innehållet var borta.
    Så jag började om och inledde då med frågan vad det var för mening med CAPTCHA koden, och sedan inlägget med ett antal rader. Och sedan när jag skickade så kom där en ruta där man tackade för inlägget, och jag fattade som att det kom upp i ”rutan”. Men någon minut senare så var allt borta. ???
    Är det så att det är någon censur på 1000 cc Cupens hemsida så är det sista gången jag ”besvärar”. Jag kan använda tiden till annat.
    Per H.

    • Jag se nu att mitt inlägg längre ner kommit med, men det fanns inte innan, och då beklagade jag mig, men nu har min ”beklagan” försvunnit istället, fastän den fanns där för ca 3 min. sedan.
      Vad är det som händer??
      Per H.

  132. Hej har precis anmält mitt intresse att åka i Danmark,ser mycket framemot detta eftersom det blir mitt första race i 1000-cupen över huvudtagit.Tommy Malm

    • Vet inte om jag missat något sen tidigare men i tankarna kring Aarhus så dök Herr Malm en ny 1000-broder upp.
      Välkommen till församlingen Tommy ! Hoppas att du kommer att trivas. Törs man fråga vad du kommer att köra och varifrån du kommer ?
      #50

  133. 1000 cc Cupsåkare!
    Dags att vakna nu och anmäla intresse för att åka i Aarhus. Magra 11 st har gjort det hitintills. Men det räcker inte. Med all respekt kan jag förstå att alla kanske inte kan eller vill åka. Men det är utdelat 60+ antal startnummer i Cupen, så nog borde väl 20 st kunna ha intresse av att köra.
    För oss lär det nog inte komma att erbjudas så mycket ”bonus” i framtiden som här (Se Tommy Jagerwalls inlägg den 26 nov.)
    Aarhus har ju visat att de är intresserade av 1000 cc Cupen, så det vore ju negativt om vi, som grupp, visar att vi inte är särskilt intresserade av Aarhus. Det må vara så, men det vore sorgligt även för framtiden.
    Vi har ju annars ett underligt ”syndrom” att anmäla oss i allra sista sekunden. När detta skrives så är det dock ett drygt dygn (+86.400 sek.) kvar. så på tangenterna och anmäl Ditt intresse till tommy@jagerwall.se !

    • Av de 60+ numren är det väl ett antal som i likhet med mig inte längre är aktiva, sålt bilar eller står över av andra skäl?
      Tror Per-Ola för övrigt är nära pudelns kärna när det kommer till det klena intresset.

      • Hej!
        Kan någon förklara varför man skall skriva in en sån där idiotisk CAPTCHA kod?? Jag skrev in rätt men det var inte Ok, och sen var ju allt det man skrivit försvunnet, så man blir ju jätteglad över att få skriva om allt igen.

        Nå, till saken. Om jag får besked om att någon sålt bilen eller lagt av så suddar jag bort vederbörande. (Du är ju t.ex. inte med, Bosse). Det finns kanske ett par som tagit time out, men så är det några som begärt att få nummer men som inte nått startlinjen än. Men dom hoppas man ju på. Annars så har majoriteten varit med under den gångna säsongen under minst något tillfälle.
        Som jag sa i mitt inlägg så har jag förståelse för både det ena och det andra att man kanske inte kan ställa upp, men är ändå förvånad över att Aarhus inte visats mer intresse med tanke på vad som bjuds.
        Men att man inte kan köra för att det saknas avåkningszoner förstår jag inte. Man får ju slå av ett par snäpp. Det är ju precis så man får göra om det regnar. Bromsa tidigare och ta kurvorna långsammare. Och i rally får man ju agera liknande. Men om man inte har den självbevarelsedriften så är det nog billigare att stå över, det håller jag med om. Och jag vet också någras rallykarriärer som blivit väldigt korta.
        Oberoende av detta så vet jag ju inte vad mitt ”upprop” gett för resultat.
        Hälsningar,
        Per H.

  134. Tommy
    Hade gärna kört i Danmark, gillar stadslopp efter att ha kört Copenhagen GP ett antal år gånger och även i Oslo då det begav sig. Helt annan pilsner än ordinarie banor.
    Tyvärr medger inte Herr Widenborg hängande pedaler i Morrisar så den får stå.
    Zeb

  135. 1000 Cup Systrar & Bröder,
    Jag har i dag haft ett samtal med Anders J. och vi kan bara konstatera att det 10 ekipage som vill vara med i Århus
    räcker givetvis inte att fylla ett eget heat och klass! Men tyskarna med sin Kampf der Zwerge hoppade på utan någon
    större betänketid så vi borde vara uträknade vid detta laget.
    Men, om minst 10 ekipage ytterligare anmäler sig till mig senast 20 dec. /-14 är vi med. Om så inte sker kommer vi att tacka nej och sedan kan ni se er om efter ett guld kantat race som detta. En sak är dock glasklar vare sig Anders eller undertecknad har lust att tappa renommé eller anseende hos våra börder i väst varför vi den 20/12 kanske tvingas meddelar danskarna att vi inte klarade uppgiften. Personligen tycker jag det är botten!

    Tommy Jagerwall

    • Det var ju trist att det inte fanns större intresse för detta lopp. Själv hade jag sett fram emot detta spännande evenemang, men det passar och intresserar bevisligen inte fler än 10 ekipage, så då är det väl bara att acceptera de tillfrågades beslut, och istället se fram emot andra roliga lopp. Jag har dock lite svårt att förstå dina starka uttryck om att du och AJ skulle tappa ”renommé och anseende” ? Ni har fått en fråga, som ni förmedlat, och intressent var inte stort nog, vilket leder till att ni får tacka för erbjudandet men vänligen avböjer. Vari ligger risken för nedvärdering av era personer? Jag tycker det är botten att du tycker det är botten, det står väl var och en fritt att bestämma !? eller har jag missat något inom tusencupens värld som jag borde förstå?

      • Ja jag måste nog hålla med Per i detta att det kanske inte är så konstigt att inte inte tillräckligt många vill eller kan. För oss som bor i södra Sverige så är det inte så långt, men för många så är det en ganska lång resa. För min det så har jag inte ens kört alla de egna loppen pga. jag har svårt att hinna med tidsmässigt. Sedan vill man att grejorna ska först och främst hålla de ordinarie loppen vilket inte är så lätt (om man kör Saab :) Sedan tror jag en del kanske är lite skeptiska till denna typ av banor som saknar avåkningszoner, risk för mer mekande efteråt etc. Det finns många naturliga praktiska anledningar.
        Det är jobb att ringa runt, men kanske lättare att övertala via telefon, vi har gjort det nån gång tidigare, men det är mycket jobb.
        Eloge till er som lägger tid och försöker få ihop startfält, men ni får inte bli besvikna för att alla inte värderar detta erbjudande lika högt.
        Mvh Peo 43

  136. Lite information från våra rallyåkande kollegor:

    En ny stjärna håller på att födas på den Historiska Rallyhimlen!
    PRESSRELEASE

    Den av Rallyklassikernas årsmöte beslutade Sprint & Back cupen börjar ta form. Arbetsgruppens idoga och flitiga arbete har rullat på sedan årsmötet och nu börjar vi skönja konturerna av vad som komma skall. Det ser, minst sagt, lovande ut……

    Sprint och Backtävlingar var mycket populära, hos både publik och aktiva, under 60- och 70-talet. Alltså den tid som lejonparten av Rallyklassikernas fordonspark representerar. Stora publikskaror strömmade till och alla de stora förarna och fabrikanterna deltog, med liv och lust.

    Som exempel på det senare kan nämnas att Björn Waldegård, av Porschefabriken, fick låna en tidig provariant av den för tiden mycket extrema Porsche 911 ST enbart för att åka i Rörforsbacken. Vid avhämtningen, i Stuttgart, fick han lova, på heder och samvete, att inte kika under motorluckan! Vår andre världsmästare, Stig Blomqvist, gjorde även han bejublade framträdanden. Rallyklassikernas egen Leif B Andersson körde Sveriges första Lotus Cortina, då högerstyrd på grus, i en backtävling. Sprint och Backe var stor glad folkfest för deltagare och publik!

    Sprint & Back Cupen har skapats för att erbjuda ägare och brukare av Klassiska och Historiska rallybilar en enklare samt mer tids- och kostnadseffektiv tävlingsform, än gängse minirallyn.
    Reglementet som tillämpas är FIA appendix K och bilarna skall ha gällande Historic Technical Passport (HTP), nationell eller internationell, samt vara i tävlingsmässigt skick.

    Tanken är att tävlingsformen skall ta till vara på glädjen i att kunna bruka sin gamla tävlingsbil till en rimlig investering i tid och pengar, samt skapa en plattform för umgänge med likasinnade under lättsamma former.

    Vill ta fasta på ingressen i FIA Appendix K:
    ”Historiska tävlingar är inte enbart ett nytt sätt att vinna troféer, det är en fristående sportgren, i vilken en av de väsentligaste beståndsdelarna är hängivenheten till bilarna och deras historia. Historisk Motor Sport möjliggör ett aktivt hyllande av historien om bilar.”

    För närvarande avser vi inkludera bilar upp till 1981 i SBC, med klassindelning och poängsystem enligt Rallyklassikerna. Om arrangör, väljer att inbjuda även nyare bilar tävlar dessa utanför SBC poängsystem. SBC har inga synpunkter på om arrangören även har andra tävlande i respektive klass än medlemmar i Rallyklassikerna. För att kunna tillgodoräkna sig poäng i SBC krävs medlemskap i Rallyklassikerna. I övrigt ingår SBC deltagare i arrangörens ordinarie prisbedömning. SBC planeras omfatta sex (6) styck tävlingar och två slutsegrare kommer att koras. En i Historisk klass och en bland Klassikerna. Förutom de två slutsegrarna tror vi att alla deltagare, på sitt sätt, kommer att bli vinnare!
    Sprint & Back cupen har redan rönt mycket stort intresse bland ägare och brukare av klassiska och historiska bilar, samt inte minst hos arrangörer av Sprint- och Back-tävlingar. Att även publiken är intresserad tror vi oss veta sedan tidigare, inte minst genom den magnifika åskådartillströmningen Klassiska och Historiska biltävlingar glatt sig åt.
    Nu har DU möjligheten att preliminär anmäla Dig till 2015 års nya Cup. Sänd in Din, icke bindande, intresseanmälan till SBC och låt oss tillsammans ha lite kul med våra bilar, under ekonomiskt och socialt, lättsamma former.

    Anmälan görs till Arbetsgruppen via mail bax(a)m52.se.
    Mer information, tävlingskalender, etc kommer i snart

    Hälsningar; Arbetsgruppen BOB**( Bosse, Ola och Bosse)
    *Lystring = välkänt begrepp för de som gjort militärtjänst, vilket lejonparten av de tävlande säkert fullgjort. Nästa anrop, på skalan, är Giv Akt, vilket innebär Full Mobilisering.

    Publicerad: 2014-12-01 16:56

  137. Aarhus 22-24 Maj 2015

    Det kan med viss rätt tyckas att slutet maj ligger långt borta. Men som en drivande kraft i HLMK som varje år arr.
    Lille Mats Rallysprint, ECO Rally 100 och Snapphane Rallyt kan jag bara säga att som arrangör har man aldrig för mycket tid förutsatt att man vill bjuda alla deltagande parter på något extra .
    Vi har nu nästan ett halvt startfält redan och danskarna vill ha besked. Jag vill be er som svarat ” kanske ” till Anders
    och alla andra 1000cc Cup förare att ta ett rejält tänk så vi kan komma igång med slutförhandlingar. Varken Anders eller jag går in i den utan att vi vet att vi har ett startfält.
    Har du inte kläm på vilket fantastiskt evenemang detta är så gå in på Aarhus GP 2015 eller slå en signal.
    Vi kör enbart bilar som till alla aspekter platsar i 1000 Cupen. Betongsuggor finns ej utan de man använder ser lika ut men är gjorda av plast fyllda med vatten ( Finns liknande lösningar utmed alla vägnät i alla fall i hela västvärlden ).
    Så, det är upp till oss hur vi vill ha det nu. I ” morgon ” har tåget gått och perongen är tom ” som Torsten Palm en gång uttryckte det.

    Tommy

    • Hur går det med ert budgetarbete kära medtävlare?
      Hoppas att ni får plats för CRAA nästa år.
      Själv planerar jag att åka, oavsett startfält.
      Dvs om inte kalendern för EM i backe kolliderar.

  138. Har i dag varit i kontakt med Anders J. Eftersom AJ har ryggbesvär hjälper jag honom gärna. Nu gäller det Danmark och Århus GP. En fantastisk tävling och inramning. Gå in på deras hemsida och kolla så förstår alla att det är ett topp event.
    Jag var där med Carsten Warnich för två år sedan och sådde några frön och nu har de hört av sig till AJ. Man vill mycket gärna få dit 1000 Cupen. Endast de bilar som regelverk mässigt platsar i klassen enl. våra regler får starta. Nationell licens skall gälla. För övrigt inga konstigheter. En sådan gigantisk tävling kräver mycket administration så skall vi vara med så gäller det att ta beslut nu.
    Vi kan och kommer i så fall att förhandla fram årets race deal med bl.a. fri startavgift, subv. boende och mat samt fri
    racesoppa vad vi vet just nu. Egentligen är det bara färgeförbindelsen kvar att fixa till rätt pengar.
    De som har ett genuint intresse av detta kan maila till mig. tommy@jagerwall.se Maila en o. en så blir det smidigast.
    Danskarna vill ha besked NU annars är jag rädd för att budet går snabbt över till ngn. annan. Sju har visat intresse
    och c·a 20 bilar blir lagom. Tänk till och hör av dig snarast.
    Välkommna
    Tommy 0708 108181

    • Hej!
      Detta verkar väl intressant. Var och en borde fundera över när fick Du fri start senast?? Eller när inträffade det att Du fick fri soppa? Och tillsynes en skön sandstrand alldeles intill banan. (Om Du nu inte skall byta växellåda eller toppackning).Detta borde vara ett ypperligt tillfälle att få visa upp 1000 cc Cupen i Danmark. Är det ingen som har synpunkter?
      Jag mailar Dig, Tommy.
      Hälsn. Per H.

    • Hej.
      För min del är det 3 avgörande faktorer som avgör. Tid, ekonomi och riskanalys…
      I detta fall är kanske risken lite större med betong isf avåkningszoner utöver den vanliga risken med 2-T.
      För min del verkar det som alla faktorer samverka så jag avstår om inte läget förändras.
      Annars verkar det vara en riktigt kul grej!
      /Uffe

    • Hej på er,
      Jag håller väl med Ulf att jag är lite orolig för denna typ av banor och att det kan bli kostsamt vid avåkning då det är räcken överallt och inga avåkningszoner. Dock så är det ju intressant för övrigt med en subventionerad budget, så jag stänger inte dörren. Jag har inte varit på banan så jag vet inte så mycket mer än det jag sett på nätet.
      MVH Peo 43

    • Tack Tommy!

      Det var intressant att köra ensam och med Camilla, programledaren, med. Det var två helt ”olika” Anglior… Så tung är hon inte men vilken envis åsna bilen blev med henne i kartläsarstolen. Under och överstyrde om vart annat och helt knäpp var den.
      Topphastigheten sjönk med 5 km/h på rakan och betedde sej olika i vänster och högerkurvorna. Det märks att den är byggd för en person…

      Hur är hälsan Tommy? Roligt att du är tillbaka igen, maraton till våren? ;-)

      Mvh Henrik

  139. Hej på er!

    I fall ni vill se en snutt av en historisk Anglia Super på bana ska ni kolla på SVT1 den 26.11 16:50, repriser den 28.11 4:10 och i STV24 den 1.12 kl 21:30.
    Programmet heter Strömsö och är ett finlands-svenskt livstilsprogram. Jag har varit med och gjort totalt 10 inslag med bilfix och liknande och nu den sista gången avslutar min serie med bilhantering och det gör vi på motorbanan, och bilen: En Ford Anglia 1964, som bl a Anders Jensen fick se en skymt av baklysen på för två år sedan på Ahvenistobanan. Kolla upp det på SVT:s hemsidor när det kommer och kolla in det.
    Kan sägas att jag aldrig gjort så många rundpallar på bana i hela mitt liv tidigare, jag började rent av må dåligt fast jag körde själv, med vad gör man inte för konsten ;-)

    Kolla in det

    MVH

    Henrik Från Finland

      • Jo, Calle är faktiskt mitt smeknamn sedan jag började skolan -74.
        Hastig körning, de ville ha med nån rundpall så jag tänkte väl att de skulle få det, d v s snurr i varannan kurva mer eller mindre. Annars snurrar jag väldigt sällan.

        Sen var det faktiskt halt med blötan, banan höll på att stänga för vintern, +5-6 grader varmt men topphastigheten fick jag trots det till 149km/h (ensam och med 10 år gamla gatdäck). Men kul hade vi och roligt att göra programmen.

        Jag hoppas vi får fightas nästa år igen, du hade mycket bättre varvtider i år än i fjol, kommer du ner till samma tider som Molin så får jag ta i ganska ordentligt för att hålla undan, jag ser fram emot en ”finnkamp” i alla fall.

        Ha det bra

        Henrik eller var det Calle, välj själv ;-)

  140. Hallå
    Om du, som jag, sitter och planerar säsongen 2015 så tycker jag att du ska titta på Sälen Grand Prix.
    Det är en backtävling på asfalt som hålls helgen vecka 29, den 17-19 juli.
    Jag var där i år och det är en mycket trevlig tillställning.
    http://www.salengrandprix.se

    Hälsningar Jan

    • Frågor har uppstått ang regler etc.
      Jag förutsätter att vi åker enligt de regler som vi brukar.
      Nationell licens och HTP på bilen.

      • Ide’n om att ett Danmarksrace skulle ingå i cupen är inte så dum om man vill ha fler/många deltagare med på ett utlands äventyr. Bör dock beslutas i 1000cc-klubben.
        Familjebudget och ledig tid är som bekant begränsad. Så personligen känns det som att något av RHK:s ordinarie race då bör utgå ur 1000-cupen. Familjebudget och ledig tid är som bekant begränsad.

      • Ser i anmälningslistan på deras hemsida att Anders Jensen redan är anmäld med en BMW 325 -88 . Har du tröttnat på blåröken? ;-).

      • Regler
        Fint, då utgår jag ifrån att jag erhåller HTP gällande min Morris GT-bilar Grupp III eftersom det sedan länge deltar en GT-bil i 1000 Cupen.

        Zeb

  141. Är det någon som har begagnade däck för att ha på en Saab i 1000 Cupen?
    För det är väl inget nytt däcksreglemente till 2015.
    Teknisk fråga: får man köra med stålknutar från Saab V4 på en -64?
    Och vad betyder ” din kommentar avvaktar moderering”
    Ska det vara så svårt att få fram något i gästboken då kan jag förstå om folk ledsnar

  142. Är det någon som har begagnade däck för att ha på en Saab i 1000 Cupen?
    För det är väl inget nytt däcksreglemente till 2015.
    Teknisk fråga: får man köra med stålknutar från Saab V4 på en -64?

  143. Som ett kort svar på Reinholds uppmaning om feed-back på sådana som lämnar tusencupen. Denna klass är bevisligen oerhört uppskattad av många, inte minst åskådarna. Det som lockade mig att bygga och börja köra här var just mångfalden och en trevlig atmosfär. Mångfald kräver att man accepterar olika intressen, viljor och sätt att vara, man måste helt enkelt acceptera att vi alla är olika. Vissa vill vinna medan andra vill deltaga, och det borde väl vara självskrivet att det går att samsas ändå. Inte mist för att alla ska få ge utlopp för ett stort och brinnande intresse. Trevlig atmosfär infinner sig då man kan acceptera och lägga bort insinuationer, spekulationer, rykten osv. Jag ska sluta köra Mini i denna klass, (vilket kanske gläder någon?) och jag gör det delvis för att jag inte är speciellt road av det tissel och tassel som varit. Droppen var när ”någon” lyckades få den tekniska ledningen på Falkenberg att lyfta ventilkåpan på 4 kojor, då man fått ”tips” om höga ventillyftare. Helt osannolikt ? Klassen har en fortsatt grym potential att attrahera folk både på och vid sidan av banan, så det vore ytterst tråkigt om några lyckas att förstöra en kamratlig och god stämning. Fram för mångfalden, på många plan !

    • Per
      Att du kommer sluta köra Mini i denna klassen hoppas jag betyder att du kommer med något annat ekipage.
      Blir det en 2 taktare?

      K-G
      Catcha koden är inte att leka med :)
      Finns det något knep att ta till, för mig verkar det vara slumpen som avgör om/när meddelandet skickas?

    • Per
      Håller med dig fullständigt om kineseriet gällande reglerna. Höga ventillyftare existerar i och för sig inte, de menade nog höglyftvippor, (d.v.s excentriska bussningar på vipporna) något som förekom på många Hundkojor på den tiden då det begav sig, men det har de s.k teknikerna ingen aning om.
      Synd att du i likhet med många andra tröttnat. Såg att Jana Motors Austin A 40 låg ute på blocket. Ytterligare en som gett upp.

      Zeb

  144. Silly season i 1000 cupen har börjat!
    Det går glada rykten om att Runius bil kommer med ny förare till 2015 års säsong?
    Jag hoppas att detta stämmer och att vi även fortsättningsvis kommer få se denna fantastiska bil i 1000 cupen?
    Staffan hoppas jag också kommer tillbaka till klassen.

    • Vad som hörts hitintills så är det bara i FC som det blivit som mest silly.
      Är det topplock konstruerade 2013 , är det vårdslös körning, är det för stort fokus på resultat och för lite på historisk puts ? Eller är det helt enkelt livets vardagligheter som påverkat beslutet.
      Vore bra med lite feedback på sådant som berör 1000cupen från de som slutar/byter klass.

      • Reinhold, jag tycker att:
        Vi skall köra historik racing och deltagandet och mångfalden är viktigare än resultatet!
        HTP och bilens homologerings handlingar ska styra bilens utseende och utrustning.
        Vi kanske bör ta med E och F Gr3 för att få jämnare heat och fler spännande bilar i 1000 cupen?
        Vårdslös och ful körning måste stävjas!
        Ta bort FC det är en ”påhittad” klass som jag inte anser passar i historiska 1000 cupen.

  145. För er som är sugna på att köra några tävlingar i England nästa säsong finns det nu lite mer intressant information.
    Det är är klart att alla är välkomna med våra 1000 cc bilar och det i huvudsak inte de engelsktillverkade 4 taktarna som är mest intressanta!
    Jag känner personligen för att 2015 köra 2 st av 1000 cupens tävlingar och 2-3 st HSCC tävlingar i England.
    De 1000 cupsbilar som trimmas/trimmats utanför grupp 2 reglementet kan med största sannolikhet få köra tillsammans med oss i England. Dagens Grupp 3 bilar känns inte välkomna i 1000 cupen och det måste man kanske respektera, såvida vi inte kommer tillåta att åtminstone låta E Grupp 3 bilarna deltaga.
    Idag har vissa av dessa ekipagen t.o.m hotat med att sluta köra 1000 cupen, vilket hade varit synd och skam!

  146. Byte av klubb
    Per Hågeman och jag har nu efter sammantaget ca 90 år och moget övervägande lämnat KAK och tävlar numera för RHK.

    • Hej Patric, jag trodde att man måste vara medlem i någon motorklubb när jag började så jag blev medlem i Hyllinge de e alltså överkurs ???
      Nästa år har jag en sponsor och kör för Rost o RÖk Racing har blivit lovad mycket om det går bra ; ) )

      • Hyllinge är säkert en bra klubb att vara medlem i och du kan vara medlem i fler klubbar men du kan bara tävla för en av dem.
        Du kommer säkert att få mycket sponsring med tanke på hur bra det gick i år.
        Rost och Rök Racing har säkert en anmälarlicens hos Bilsportförbundet som du kan anmäla dig och din bil med och då kommer detta stå i programmen vid tävlingarna.
        I 1000 cupen är det en del som gör så tex Returbilen och Knalle Racing m fl,

  147. Tobias
    Enligt de tekniskt sakkunniga ska du ställa dig frågan om företeelsen är ”specifik för perioden ” och det är den ju på sätt och vis. Du bör dock inte köra med öppen tältöppning i färdriktningen = högt Cw-värde.
    Skulle tävlingskörning med taktält inte vara förenligt med AppK så får du helt enkelt montera av det. Om du tycker att det blir ett för stort ingrepp på bilen så är ett alternativ – motorbyte förslagsvis 14-1600cc och körning i England. Det sägs att dom som gillar vädret där borta även gillar maten.
    #50

  148. Tack för de orden Reinhold. Längtar nu lika mycket till maj som ett barn väntar på jul. Nu när jag skrotat husvagnen kanske det är dags att damma av taktältet igen. Racebilen är ju reggad så varför inte köra till tävlingarna sova på taket och sedan köra hem igen. Allt i ren sextiotalsanda. ;-). Står det något i AppK om man får rejsa med taktältet på eller måste jag plocka bort det?
    Tobias

  149. Zeb
    Såg i Oktober numret av tidskriften Klassiker (s18) bakändan på ett hundhus ( Gul/blå ) reg. AA61338.
    Framgår inte om den står på salutorget för klassiska bilar eller vrakutställningen på STOXA-motormarknad. Troligen
    det förstnämnda då den ser ut att vara i gott skick. Var/är det din bil som även är med på 1000cupens race bilder
    från 2005 ?

    Tobias
    På 2005 bilderna från Kinnekulle finns även en fin hangaround bild på Tobias & Co + en A35 med taktält. Ni har funnits med länge kring 1000cupen. Det gör att man kan förstå hur mycket det betyder för dig att få komma ut med
    din fina nybyggda bil. Tänker på dig och hoppas att allt ska gå bra till 2015.
    #50

    • Reinold
      Nej det är inte min bil. Den jag körde innehas nu av Tord Jelsner och är lite ommålad. Han har en 1300 motor i och kör i klassen 1300 cc.

      Zeb

  150. Hej västerlänningar!

    Nu blev jag osäker… är det inte så att Gr1 ska ha tillverkat 5000 likadana bilar per år och Gr2 1000? Eller gäller det först från -66? Åtminstone i de nyare homologeringshandlingarna är numrorna 5xxx för bilar klassade i Gr1 (och Gr2) och 1xxx för bilar endast i Gr2, d v s 5000 respektive 1000 tllverkade/12 mån…

    Jag har förstått att det är nog möjligt att arrangera tävlingar där även Gr3 och senare Gr5-bilar får ingå inom ramarna för FIA app K eller J. Men det är väldigt få som gör det och i så fall riktigt historiskt korrekt. Jag själv skulle vara intresserad av nåt sådant eftersom en 1000-kubiks Anglia i Gr2-utförande inte riktigt är lätt att göra till en ”kojedräpare”.
    Däremot körde Mikael Molin samma tider på Ahvenisto med SAABen som jag gör med 1200-Anglian…
    Är fortfarande intresserad att får reda på mera om Bo Ljungfelts Gr3-Anglia, bilder o dyl.

    MVH

    The flying Fordfinn… Henrik lol

    • Fordfinn

      1966 genomförde FIA en grundlig uppdatering av klasserna, vilket resulterade i nio grupper. Siffrorna inom parentes visar minsta antal producerade bilar för homologering.
      Kategori A Produktionsbilar
      Grupp 1 : Serietillverkade standardvagnar (5000 st)
      Grupp 2 : Modifierade standardvagnar (1000 st)
      Grupp 3 : GT-vagnar (500 st)
      Grupp 4 : Sportvagnar
      Kategori B Specialbilar
      Grupp 5 : Special Production Car (50 st)
      Grupp 6 : Sportvagnsprototyper
      Kategori C Tävlingsbilar
      Grupp 7 : Tvåsitsiga tävlingsbilar
      Grupp 8 : Formelbilar
      Grupp 9 : Formel Libre

      1949 – 1965 app K var det 1000 bilar som gällde i Gr1/2 och 100 bilar i Gr 3/4.
      Läs gärna i feeden nedan vad en av 1000 cupens Nestorer Per Hågeman skriver i sin tydliga beskrivning av grupperna 1 – 4 app K.
      (”Nestor” är den äldste och mest vördnadsvärde inom en viss krets eller sällskap)

      Om din Ford var på <1000 cc och trimmad med tidstypiska delar utanför Gr2 reglementet i tidsklass E anser jag att du borde få köra med den i 1000cupen som Gr3 bil.
      Denna typ av bilar är historisk och skulle vara spännande att få med i 1000 cupen anser jag.
      Om du väljer att köra med en 1200cc motor får det bli i annan klass :( !

      • Det är väl Gr. 4 sportvagnar som det var 50 st tillverkningsminimum på? Typiska Gr 4,Chevron B8, Ford GT 40, Lola T 70 och Mini Marcos (!) Omkring 1968, tror jag, så minskade man antalet till 25 st och då passade Porsche på att bygga typ 917.

        • Tror du har rätt i att med åren blev FIA generösare mot de fabriker som ville bygga Gr4 bilar, men detta vet säkert Bosse L med bestämdhet?
          Tur att inte Porsche 917 var på <1000 cc för den hade passat lika dåligt in att köra band 1000 cupsbilarna som en GT40 idag gör bland de små GT bilarna upp till 1300 cc :)

          • FIA:s tanke var att stora Gr 4 bilar skulle ha ”stock block” med en volym på 4,5 l medan sportvagnsprototyperna fick ha max 3 l, och att de då skulle vara jämbördiga i prestanda.
            Porsche torpederade detta resonemang genom att i praktiken bygga 25 st ”prototyper” och få dom klassade som Gr 4 med 4,5 liter. ”Stock blockarna” var inte konkurrenskraftiga längre.
            Jaha, nu kom vi långt från 1000 cc, f-låt.

        • Tror du har rätt i att med åren blev FIA generösare mot de fabriker som ville bygga Gr4 bilar, men detta vet säkert Bosse L med bestämdhet?
          Tur att inte Porsche 917 var på <1000 cc för de hade passat lika dåligt in att köra band 1000 cupsbilarna som en GT40 idag gör bland de små GT bilarna upp till 1300 cc :)

      • Hej Patric!

        Jo, jag vet 1200 går i 1300-klassen och det är där vi kört med den, men det finns flera Anglior, Cortinor, Zephyrer, Transiter… på bakgården, så…

        Men om det måst vara 50 ex för Gr5 hur gjorde man då med 2 st BroadspeedAnglior, 2 st SuperspeedAnglior, 3 st Cortina Lotus Mk2 FVA, för dessa kördes i Gr5 -66-68?

        Här i Finland lär man inte kört Gr3 vad jag känner till, möjligen i rally men på bana kom man igång på allvar först på -60-talet och då med Gr2 i huvudsak, sen senare med Gr1 och småningom med Gr5 (på -70-talet).

        Jag har ingen aning om för stuff jag får använda på en Gr3 E-periods Anka förutom dubbla 40 DCOE-webrar och nåt extraktorgrenrör. Ventilstorleken skulle vara intressant att veta, resten av motorspecifikationen är helt klar.
        Hur var det med bromsar, växelåda, slutväxel samt diffbroms?
        Vad tilläts då?

        MVH

        Henrik

  151. Zeb
    Jag har redan sonderat terrängen tillsammans med Roland Svensson, som kört min #42 DKW några gånger i 1000 cupen. Vi kan ställa våra bilar på samma ställe som han har sin Merlin Formel Ford i England och han har kollat att vi är välkomna till tävlingarna i HSCC.
    Som du säger så kommer det förmodligen inte kosta mer än att köra 1000 cupen i Sverige!
    Roland tror att vi kan köra Brands Hatch, Oulton Park, Silverstone, Cadwell Park, Croft, Mallory Park, Snetterton, Thruxton, Goodwood om vi vill! Goodwood revival är tyvärr dyrt att köra!
    Alf Pålsson, Roland och jag kommer förmodligen åka över till England i slutet av oktober för att kolla upp de sista detaljerna!
    RS kommer köra i England under 2015, så vi blir inte ensamma!

    • Zeb
      Donington Park, Thruxton, Silverstone International, Snetterton, Cadwell Park, Brands Hatch Superprix, Croft, Oulton Park, Spa 6 Hours Meeting, Castle Combe, Silverstone Finals [Nat] = 2014.
      Säsongen varade mellan 6 april och 18 oktober.
      240 pund startavgift per racehelg = strax under 3000 kr
      Easy Jet och Ryanair tar en till tävlingarna

      Tävlingen den 18e oktober kör Roland Svensson, på Silverstone, årets sista tävling med sin Formel Ford!
      Fredagen den 17e kostar det 292 kr från Malmö till Stansted och från Skavsta 512 kr (just nu)!
      Snabbtåg eller hyrbil vidare till Silverstone, är det något att tveka på?

        • Min tanke är att låta bilen stanna i England 1 eller 2 månader och köra de race som passar mig och min plånbok. Jag skall kolla upp vad det kostar att köra över Dover/Calais med bil och släp och återkommer med besked.
          Klart att man kommer missa några race i 1000 cupen, men enligt vissa är det ju redan överfulla heat och långa resor till RHKs tävlingar inom Sverige. För mig känns det ibland som ”same procedur as last year”. Dessutom lämnar vi då plats att välkomna GT och Gr3 E bilarna till 1000 cupen, som jag anser kommer göra klassen mer intressant.
          Om inget görs finns risk att 1000 cupen kommer tappa intresse, heaten måste bli tätare och jämnare annars finns risk att det blir det en ren ”koje klass”.
          Jag skulle vilja tävla på några av de Engelska banorna, vilket vore en fantastisk utmaning och upplevelse, innan jag blir allt för gammal. Per Hågeman har redan hunnit med att köra Goodwood 7 gånger medan många i tusencupen inte ens hunnit besöka denna institution! En av anledningarna kan kanske vara RHKs envishet om att lägga finalen samma helg som Goodwood kör sin Revival?
          Tänk om vi kunde bli ett gäng som körde några tävlingar tillsammans i England (med våra nationella licenser)?
          HSCC blir mycket glada om vi kommer över med våra exotiska bilar; SAAB, FIAT, NSU, DKW, BMW, Renault, Opel m fl, kojorna är naturligtvis också välkomna men jag tror att övriga 1000 cups bilar kommer väcka större uppmärksamhet vid deras ofta välbesökta tävlingar! De som enbart kör för pokaler och placeringar kommer förmodligen inte finna England som ett intressant alternativ men övriga tror jag blir nöjda.
          Jag ber att få citera slutet av första paragrafen 1.1 i app K:
          ”Historiska tävlingar är inte enbart ett nytt sätt att vinna troféer, det är en fristående sportgren, i vilken en
          av de väsentligaste beståndsdelarna är hängivenheten till bilarna och deras historia. Historisk Motor
          Sport möjliggör ett aktivt hyllande av historien om bilar”

  152. Patrick
    Att det tävlas med GT/GTS i 1000 cc kan jag inte utläsa i bland anmälda bilar, kan du precisera det.
    Ang F comp så är det en intern 1000 cups klass som röstades igenom på uppstartsmötet på Kinnekulle, om jag inte missminner mig så är årets säsong på prov och nytt beslut ska tas på nästa års uppstartsmöte.
    Ang Zebs bil tycker jag att det är tråkigt att han inte får köra, personligen bryr jag mig inte om om pedalerna hänger eller står. För det är väl det som är problemet

    • Mats
      E GT bil i 1000 cupen finns redan och detta fungerar förträffligt, därför hade jag hoppats att vi likt F comp även kunde tillåta E GT och E Gr 3 bilar i 1000 cupen?
      Vi har tidigare tipsat dig om att du kan finna våra bilars klassningar hos FIA ifall du vill släcka din nyfikenhet!
      Det är säkert där Per har funnit att min E 1965 970 MiniMarcos saknas bland GT bilarna och först dyker upp som Gr 4 bil med 1275cc år 1968, trist men sant!
      Historic LeMans får det väl bli istället för 1000 cupen :(

      Att besluta om F comp vid ett uppstartsmöte är OK för mig men frågan är av en sådan art att den borde nog aviserats innan mötet (tycker jag).
      Jag är dessutom frågande till om detta beslut sanktionerats av RHK? Jag hade hellre sett att man tar beslut enligt den modell som du tidigare beskrev i feeden med RHKs goda minne vid deras beslutande möten..

      Om Zebs bil inte godkänts på grund av hängande pedaler eller om det är något annat som inte är förenligt med App K kan nog Zeb svara på?

      • Patric, du ska inte misströsta för att din Mini Marcos inte platsar i 1000cc cupen. Le Mans Classic är en ”något” häftigare upplevelse att åka.
        Arrangören uppskattar och välkomnar bilar i de mindre klasserna.
        Tror nog dessutom att en välpreppad och driftsäker Mini Marcos kan göra sig gällande rätt bra i Index of performance.

        Beträffande beslutsprocesser. 1000cc cupen förankrades inte heller via RHK, även om klubben givetvis hölls informerad. Ser inte nödvändigheten av det riktigt när det är en fråga som inte påverkar utanför de närmast sörjandes skara. Om det innebär något som påverkar utanför den interna grupperingen är det däremot en annan femma. F comp finns väl inte i RHK Cupen, utan är enbart cup intern kategori. Precis som 1000cc Cupen började sitt liv som en interns cup i Standard -65 en gång i tiden när vi bara var en handfull bilar.

  153. Betr. Mini Marcos. För att räknas som ”GT-bil” så måste den vara klassad och därmed finnas i FIA:s listor. Men den finns inte där. Nog svårt att hålla ihop allt för en klassning när det fanns motorer på 850, 997, 998, 970, 1100, 1171 eller 1275 cc att sätta in. och för en klassning kunde du inte slå ihop alla.
    Mini Marcos var ju lågbudget så det var vid tiden många 850 cc MOT-failures som blev Mini Marcos. Men jag kan hålla med om att andan till en GT-bil fanns, men det räcker ju inte. FIA kanske blev mer känsliga då de blivit lurade med ”The ugly duckling” tidigare (Se nedan).
    Mini Marcos blev klassad som Gr 4 (Sportvagn) med 1275 motor 1968, men det är ju en helt annan historia.
    F.ö. så tycker jag att det är olyckligt att GT 40 hamnat i GT´65. Ja, nu har jag visst hamnat långt från 1000 cc cupen så det är väl bäst att jag slutar nu.

  154. Per
    Som du vet har jag (och Krille) sen vi träffades i början av 1960 talet inte gillat att ge dig rätt så många gånger, men nu måste i alla fall jag nog krypa till korset och ge dig rätt angående din beskrivning av de bilar <1000 cc som med en större vidsynthet än Mats, vars A40 E för övrigt verkar passa in i Gr 3 reglementet, hade kunnat köra och förädla 1000 cupen!
    Min MiniMarcos 970 prototyp F Gr3, med rätt förare, eller Christer Nilssons G4 skulle förmodligen bli lite för snabba för det pärlband av 970 kojor, Abarth och enstaka SAAB F bilar som bruka köra i täten av våra kära 1000 cups heat?
    Men skoj hade det varit att ha dom med :) och att få uppleva lite racinghistoria av den ädlare sorten!
    Dom hör säkert bättre hemma bland Ford GT 40 bilarna?

    Zeb
    Med Mats inställning känns det inte som att du behöver ta bort presenningen från ditt Gotlands russ!
    Du får väl fortsätta med att sitta och titta ut över Fårö och drömma om Knutstorp, Karlskoga osv eller så får du följa med mig nästa säsong och köra lite Anglo/French/German racing i "Trophee Maxi 1000 cup", med din Gr3 bil?

    • Patric, du undrade hur Dick Ström såg på sin bils klassning,.
      Jag har motsvarande fråga till dig hur du ser på klassningen av din Mini Marcos?

      • Bosse L
        Jag, Per, du med flera vet vad Dicks bil är för klassad i för klass och det vet han säkert också :) ? Men detta kan vara hårdsmält, dock inte för mig och Zeb m fl som anser att E Gr 3 och E GT bilar borde få köra tillsammans med oss i 1000 cupen!

        Min MiniMarcos 970 är en Grand Touring bil tillverkad innan dec 1965 och eftersom fabriken angett att det tillverkats >100 st (jag hoppas att detta stämmer, för FIA brukade vara noga att räkna) anser både jag att detta är en GT bil i klass F, även om det kanske finns någon som tvivlar på detta?

    • Patric
      Det verkar kört med dessa paragrafryttare i 1000 cupen och RHK. Kör gärna lite utomlands med dig och lämnar RHK i likhet med Tommy Brorsson, Bossse Warmenius m.fl.
      Utanför Sverige har man en btydligt roligare syn på Historisk Racing. Är jäkligt sugen på att ställa min bil i England och köra deras serie. Med billighetsflyg skulle ett rejs inte kosta mycket mer än här hemma med tanke på att jag får pröjsa Gotlandsfärjan med 4500:- varje gång jag far till en tävling.
      Har faktiskt skaffat en 1275 MG Midgetmotor för den händelse att det blir allvar med Englandsplanerna. Gäller bara att hitta någonstans att ställa bil & släp mellan rejsen, men det borde kunna ordna sig. Och tänk vilken lång säsong, vilka trelviga banor, vilka tufa rejs och vilka justa depåpubar. Vad vänar vi på ?

      Zeb

  155. Mats
    1. Du skriver ”Om man vill köra en GT/GTS bil så tycker jag att man söker sig till den klassen och där hjälper till att bygga upp den”
    Står du till detta påstående då blir det tyvärr färre antal bilar i 1000 cupen nästa säsong!

    2. Du skriver ”Om någon vill göra förändringar så måste det ske med en motion till årsmötet och där röstas igenom”
    Jag utgår från att du menar RHKs årsmöte?
    Det som förundrar mig är varför inte klass F competition i så fall röstades igenom vid ett sådant möte?
    Mig veterligt skedde detta vid ett uppstartsmöte (jag var inte deltagande vid mötet) varför jag undrar om denna klass är sanktionerad av RHK och om vi skall tillåta oss dylika regeländringar i 1000 cupen i framtiden?

    Per
    Din beskrivning av grupperna är mkt uttömmande och visar tydligt att om man vill göra förändringar utanför Gr 2 reglementet så skall dessa vara tidstypiska.
    Det går oavsett om man vill få in sin bil klassad som en Gr2 eller Gr3 bil inte att sätta på på modernare reservdelar än tidsramen för den egna bilen tillåter.
    Exempel är att Volvo B18 blocken med näsa och bättre ramöverfall inte får användas om man vill köra klass E eller att man på en BMC E bil inte får använda topplock som är nyare än 1962!
    ”Så annan topp med större ventiler, stålvev och stakar mm = Grupp 3″ detta verkar inte som att alla känner till detta i tusencupen?
    Står det inget i bilens klasshandlingar (i klassningshandlingarna fick fabrikanterna godkänt sina trimningsdelar om dessa var tillverkade i rätt antal, hos FIA från 1959)! Verkstadshandböcker kan om delarna inte finns omnämnda i klassningshandlingarna användas för att verifiera vilka delar som är standard.

    Till sist, undrar jag om inte besiktningsmännen vid RHKs tävlingar blivit lite mjukare i sina bedömningar och regeltolkningar! Om jag inte missminner mig blev Lars Byström (DKW F12) diskad för att hans bil vägde 1 kg för lite (mätt på en icke krönt våg) för några år sedan?

  156. Jag ser att Mats varit ovanligt snabb och har en del kommentarer som kan vara väl värda att beakta! I diskussionerna i övrigt så har kanske en del saker varit oklara, så jag skall i korthet försöka bringa klarhet i något. Jag har i vissa fall använt den engelska benämningen för att inte göra någon groda i översättning.
    Alltså:
    Kategori A TOURING: Grupp 1 Series Touring Cars. Group 2 Improved Touring cars Redan här kan det bli missförstånd då man på vissa håll fått Touring översatt med ”Turist” vilket ju blir helt fel.

    GRUPP 1: Tillverkningsminimum 1000 st/12 mån. Bilen ”klassas” alltså in här av FIA. I princip rena otrimmade standardbilar där man får byta munstycken göra justeringar, ändra viss utrustning för bekvämlighet o.likn. I det ursprungliga reglementet fanns en passus om en vikttolerans på 5%, men det finns inte i App. K och gäller alltså inte.

    GRUPP 2: Den traditionell ”Grupp 2 trimningen” med att fila och hyvla toppar, lätta delarna i motorn, balansera, byta kam. Däremot måste ventilstorlekarna vara standard. Borra 1,2 mm men ej överskrida klassgränsen. Chassiemässigt fanns mycket att göra med grövre fjädrar mm. Dessa tillåtna ändringar är i stort sett det som finns i App. K. En grupp 2 bil kunde man (före 1966) aldrig klassa in, utan det var en Gr 1 som man MODIFIERADE till Gr. 2.

    GRUPP 3 ”Grand Touring cars”. Tillverkningsminimum 100 st/12 mån. Modifieringar i princip samma som för Grupp 2. Vikttolerans 5% (Som inte gäller idag.) Två olika ”carburettor Equipments” kunde klassas in.
    Touring cars assimilated to ”Grand Touring” a) Standardbilar med annan kaross. Det behöver vi nog inte gå in närmare på, men om någon skulle ge sig på , så måste det vara ”period”.
    b) Standardbilar med ”Standard Coachwork” men med specialdelar eller modifikationer utanför Gr. 2. Fri borrning upp till klassgränsen. Alla block och hus mm standard, men topp, sump bromsar, växellåda utväxl. mm fick bytas. (Dock period!) Så annan topp med större ventiler, stålvev och stakar mm = Grupp 3. Chassiet fick förstärkas men inte lättas, men paradoxalt nog hade man för Touring Gr 3 en vikttolerans på 10 % (Som INTE gäller idag).

    GRUPP 4 ”Sports Cars” Alla bilar i Gr 1-3 men som ändrats utöver dessa regelverk.
    Bilar som INTE gått i Gr 1-3 men med specifikationer enl. Appx ”C”. Detta är rena sportvagnar, typ Lotus 23 m.fl.

    Man skall veta att detta med tillverkningsminimum var något som FIA var dåliga på att kolla, särskilt vad gäller GT-bilar. Marcos klassade in sin ”Ugli duckling” som GT (period E) och senare (under samma klassningsnummer) ”Gullwing” och ”Fast back” (period F) och jag tror inte att man sammanlagt kom upp i närheten av 100 ex.
    Det har nämnts något om Grupp 3 i period F.. Jag repeterar vad jag nämnt tidigare (men som hamnat ”far down in the doldrums”) att Skårner noterade ”höga” 1.17 på Knutstorp (SSM) Mohlin höga 1.18, och övriga hade svårt att komma nära 1.20. En Ginetta G4 klarade av varvet på ”höga” 1.13. Då är det knappt tävling längre och det skulle nog ta bort intresse för de genuina 1000 cc Cup bilarna.
    Grupp 4 kan vid första titten verka rätt oskyldigt då de flesta bilarna som då gick där var Gr 3, men som ses ovan så är det inget som vi ens skall tänka på i 1000 cc Cupen.
    Det finns säkert en del som jag nämnt här som man kan ha åsikter om, eller som jag glömt att nämna, så ”Shoot”.

  157. Tusencupare
    Stort grattis till alla pristagare i årets cup och ett extra grattis till Ann-Grete som blev årets 1000-cupare. Ursäkta att jag inte kom upp till prisutdelningen på Falkenberg, det var alldels för nära mitt race med Clubmanbilen.
    Jag har följt diskussionen som förts på gästboken och har en del reflektioner.
    Jag är inte helt insatt i den historiska världen men vad jag förstår så kör RHK/1000 cupen efter Apendix K reglemente som är gamla grupp ll, Reglementet är uppdelat på Standardbilar, GT/GTS och prototyper. 1000 cupen är en klass för standarvagnar och i och med det kan inte GT/GTS bilar tävla där.
    Jag ser ingen anledning till att ändra detta eftersom klassen i dag är om alla kommer nästan eller har passerat gränsen för banlicensen. Om man vill köra en GT/GTS bil så tycker jag att man söker sig till den klassen och där hjälper till att bygga upp den.
    Förövrigt så lade Zeb in en motion till ett årsmöte för några år sedan om grupp lll som blev nedröstat.
    Om någon vill göra förändringar så måste det ske med en motoin till årsmötet och där röstas igenom
    Mats L
    Ps
    jag kommer inte att närvara på avslutsmötet eftersom jag åker till England strax efter och pengarna räcker int riktigt

  158. Disc, jag fick svara här, eftersom WordPress tycker att det var slutdiskuterat i den tidigare feeden.

    Självklart skall en bil som din finnas med i 1000 cupen. Vi måste därför jobba för att E GT/E Gr3 och E kommer köra tillsammans med övriga i 1000 cupen.
    De deltagare som tycker att sin bil är för långsam eller ömtålig kan på detta vis köra ”lagligt” och i sin ”rätta klass!
    En del bilmodeller i 1000 cupens nuvarande klasser är inte lätta att få ”tillräckligt snabba eller tillförlitliga” utan att man modifierar dem utanför Gr 2 reglementet, vilket man endast kan skylla på biltillverkarna som homologerat dem.
    Vissa tillverkare var mer framsynta och då kallas dessa bilmodeller för ”homologeringsspecialare”.
    Vi som inte vill/kan/har råd att köra ”1000 cups homologeringsspecialare” utan kör lite långsammare bilar har gjort detta val själva.
    E GT & E Gr3 samt E bilar har under gångna säsongen redan kört tillsammans, men kanske inte poäng bedömts helt rätt eftersom vi bara har E som officiell klass.
    Om man skall tillåta F GT & F Gr3 också i 1000 cupen får väl deltagarna vid nästa beslutande möte också besluta?
    Jag misstänker att det kan finnas visst motstånd bland en del förare, som satsar hårt för att bli totalvinnare i heaten, att bli frånåkta av sådana bilar?
    Jag tror inte ens att om MM eller Skårner trimmar sina bilar förbi Gr 2 reglementet kommer kunna straffa ett hyfsat F GT bil ekipage!

    • Patrik, om man ska beskriva det korrekt är det ju så att en del av de bilar som är aktuella i period E inte har någon homologeringshandling alls, utan som tidigare sagts endast ett identifikationskort som beskriver bilens specifikation från fabrik.
      (och därmed inga klassade delar eller ändringar alls) Bilmodeller som kom i slutet av aktuell period kan ju ha homologeringshandling, med vissa tillägg klassade. Dessa tillägg var generellt sagt mindre omfattande än vad de mer tävlingsinriktade tillverkarna klassade under den tid som vi numera kallar period F.
      I period F när utvecklingen drivit fram allt mer specialiserade bilar för racing (och till viss del även rally) ökade omfattningen av behovet att utöver saluspecen också klassa in andra drevsatser eller växellådor diffbromsar, bromsar, förgasare, topplock eller vad det nu kan vara.
      Som du skriver drev vissa biltillverkar detta längre än andra. Med avsikten att stötta den strategiska marknadsföringen av sina bilar genom segrar i motorsporten. I perioden fanns det de som hade väldigt begränsade ambitioner med detta, som t.ex. Opel och Fiat sic!) Andra som nog trodde att de tog i tillräckligt som bl.a. Saab och DKW. På den andra änden av skalan hittade vi British Leyland (eller vad man nu kallade sig i perioden?) med vissa av sina Coopermodeller och Abarth, som då var en helt fristående tillverkare och inte ägdes av Fiat.
      Här sparades det inte på krutet alls och dessa bilmodeller togs i huvudsak fram enbart för tävling, även om vi vanliga dödliga om vi hade tillräckligt stor plånbok kunde köpa dem i begränsad upplaga. Dock då utan de homologerade delar som gjorde dessa bilar ännu vassare på banan. Det är väl dessa bilar som man i 1000cc Cupen benämner homlogeringsspecialarare?

      Sedan måste jag få återkomma till frågan om hur man ser på Gr 3 i period F.
      Såvitt jag begriper, så körde man i periodens tidigare del enligt grupp 3, men senare enligt grupp 4. Hur anser du Patrik att man ska hantera det om man skulle tillåta bilar modifierade bortom grupp 2 i denna period?

      Om man tillåter grupp 3 (och 4) kan man väl knappast utesluta äkta GT-bilar under 1000cc heller? Vilket leder frågan vidare till om Specialstandardbilar gr 3 (och 4) ska köras i 1000cc cupen eller i GT-heatet, där de klassningsmässigt mer korrekt hör hemma? I sammanhanget bör kanske ta viss hänsyn till hur startfälten ser ut idag? Det skulle i så fall snarare tala för att specialstandardbilarna kör ihop med det inte lika välfyllda GT-heatet. Nu tror jag dock inte det skulle vara lika populärt hos vare sig standardvagnsåkarna eller GT-åkarna. Men som tidigare sagts, det är snarare en fråga för RHK och respektive arrangörsklubb.

      Att GT-bilar redan tävlar i 1000cc Cupen är väl kanske lite slarvigt uttryckt?
      Jag tror inte någon av bilarna i 1000cc Cupens ekipage har GT, GT/S eller GT/P i sin klassning, även om några säkert varit trimmade bortom grupp två och någon inte tillverkats i erforderligt antal för att e.g. klassas för grupp 2 när det begav sig.

      Personligen kan jag se en poäng i att köra grupp 3 i period E av flera orsaker, men är mer tveksam till vad gr 3/4 i period F avser tillföra 1000cc Cupen.

      Sedan vill jag återigen, med risk för att bli ännu mera tjatig, påpeka att bakgrunden till att 1000cc Cupen öht existerar är att vi som då tog initiativet till detta, ville att 1000cc Cupen skulle vara en trevlig och enkel klass som tillvaratog den möjligheter till rimligt ekonomist utövande av historisk racing. Dels för de som inte ville, kunde eller hade råd med extremare bilar och dels för att vara en attraktiv instegsklass i historisk motorsport. Vi har bara två sådana i historisk racing idag. Formel Vee och 1000cc Cupen. Det vore kontraproduktivt att slarva bort detta faktum genom frånvaro av ett brett helikopterperspektiv på utvecklingen.

    • Hmm, det är mycket att ta in i beaktande. Jag förstår att det är knepigt om man läser regelboken, men rent praktiskt så borde väl det hela handla om att ha jämnspelta bilar i heaten? Man kan skriva hur mycket GT som helst på skärmarna till en gammal Saab så är det ändå bara en gammal (eller t o m äldre än gammal) och tyngre Saab. Det blir liksom ingen GT40 eller Ginetta av den hur man än vill.
      Sett ur det perspektivet låter Gr 3 i E vettigast, så blir det kanske tajtare i dagens race? Nåja, jag har ingen riktig koll ska jag erkänna, men lyssnar intresserat på diskussionen. Ska jag bygga nått blir det tyvärr utifrån de grejer, praktiska förutsättningar och den ekonomi jag har.

  159. Jag vill också minnas att regelboken sade att man antingen fick modifiera drivlina/bromsar eller kaross/bärande struktur. Har någon Råd & Regler från anno dazumal i gömmorna,. Där jag läst något åt det hållet. – Men de grupp 3 bilar jag sett från perioden var inte sällan modifierade med en kraftigt lättad kaross OCH en motor trimmat förbi gr2. Så antingen minns jag fel, förstår skrivningen fel, eller så är det helt enkelt så att ”man var inte så jäkla noga då”. Ett faktum som jag blivit varse när man pratat med flera som körde när det begav sig. Även om man ska respekt för att detaljminnet sviker med åren…

    En detalj till (utan att här ha tillgång till aktuella årgångar avråd och regler) Jag vill påstå att det som hette Specialstandardvagnar grupp 3, i ett senare skede, (runt 64?) blev grupp 4.
    Så vad jag kan förstå skulle det innebära att i kategori E handlar det om Specialstandardvagnar Grupp 3. (i perioden fanns från början inte Grupp2, tävlingsstandardvagnar, däremot Seriestandardvagnar. Vilka i stort motsvaras av grupp 1.) Vill påstå att de E-bilar i Gr2 vi idag har på banorna antingen är mer modifierade än de var som seriestandarsbilar i perioden, eller mindre modifierade än Specialstandardvagnarna. Någon som har mer exakt koll på när Gr 2 Tävlingsstandardbilar infördes? Jag är inte helt säker på att tidpunkten är helt kompatibel med App-K periodgränser.
    Detta är en del av problematiken med E-bilarna, som inte underlättas av dessa ofta inte hade homologeringshandlingar, utan endast ett identifikationskort med mer basala uppgifter.
    Ytterligare en detalj som stökar till det är de produktionsminimum som gällde för bilar enligt Gr, 1, Gr 2 och Gr 3, eller seriestandardvagnar, tävlingsstandardvagnar och specialstandardvagnar, om man så vill. En bil som tekniskt uppfyller kraven för Gr 1 eller 2 kan hänföras till Gr 3 om den ej tillverkats i tillräckligt antal exemplar under av FIA fastställd period.
    För period F uppfattar jag det så att det handlar dels om Grupp 3 och efterföljaren grupp 4.
    Men i grupp 4 var om jag minns rätt klassgränsen 1150cc i perioden?
    Vi har ju haft ett par Gr 4 bilar genom åren i standardvagnsklassen, Balkefors Hillman IMP, Zolnirs DKW F12 och Pickos Koja.
    När vi kommer till begreppet Grupp 3 vill jag också minnas (någon med lättillgängliga utgåvor av relevanta råd och regler får gärna kontrollera att jag minns rätt!) att det innebar en standarsbil trimmad bortom sitt seriestandardutförande, medan en GT-bil var just klassad som Grupp 3 i sitt serieutförande. Trimmades denna till motsvarande Grupp 2, gick den i Grupp 4.
    De GT-bilar som skulle vara aktuella att sammanföra med Specialstandardvagnar Grupp 3, vill jag hävda är Grupp 4 bilar idag. Tror ingen av våra GT-åkande kamrater åker serieutförande i GT/GTS-klassen?
    Det innebär enligt mig att det regeltekniskt blir betydligt mer komplicerad frågeställningar med grupp 3/4 i period F, än med Specialstandardbilar grupp 3 i period E.

    En annan parameter som också påverkar huruvida en bil hamnar
    Sedan går det inte att undvika frågan om ett eventuellt införande av Specialstandardvagnar Grupp 3 period E innebär en ytterligare kategori bilar i 1000cc Cupen. Det är allmänt sätt inget problem. Andra heat i RHK-cupen har betydligt fler kategorier i sina startfällt. Det man bör ägna en stunds tanke åt är hur man hanterar ett heat som redan nu är på väg att vid vissa tillfällen behöva delas i två. För mig är svaret enkelt; man kör period E gr 2 + gr 3 och Period F gr 2.
    Den andra frågan man bör ställa sig. Kommer Gr 3 att innebära önskat tillskott av fler nya ekipage, eller innebär det att ägare av dagens E-bilar preparerar vidare för Gr 3?
    I det förstnämnda fallet står vi inför ytterligare ett heat, i det andra fallet får vi som resultat ett jämnare 1000cc heat. En tredje möjlighet att man bestämmer sig för att Specialstandardvagnar Grupp 3 kör tillsammans med GT-bilarna. Då är det också lättare att inlemma Gr 4 bilar i period F i heatet. Men – Och detta är viktigt, vi ska hålla i minnet att det vi diskuterar här, är frågor där det avgörande beslutet ligger hos vår klubb RHK. Det är arrangören som avgör vilka klasser man vill bjuda in. Självklart får vi förutsätta att 1000cc Cupens åsikter är avgörande för hur klubben ser på detta, men det avgörande beslutet är RHK:s inte 1000cc Cupen.

    • Hmm. Kan någon sammanställa vad som är bekräftat historisk riktigt i en tabell.
      Det är ju intressant oavsett om det är något vi skall bjuda in till eller ej.
      Kan bli en egen artikel.

      För mig börjar det likna rally där det finns obegränsat med antal klasser. A, B, C -åkare. Cylindervolym högt o lågt, tidsperiod … ofta garranterad pallplats om man kommer i mål.

      Gäller nog att gå försiktigt fram. Men diskussionen av fakta är ändå intressant.

      • Ja många klasser är det, när drygt 100 år av bilsport ska sammanfattas i ett reglemente och under en racehelg. Men vi kan ju kika på EM för standardbilar i perioden, som t.ex. ETC när det begav sig. -700cc 701-850cc 851-1000cc Alt 751-1150 cc beroende på period. 1151-1300cc 1301-1600cc, 1601-2000cc eller 1601-2500cc beroende på period och så allt däröver. Det var så det såg ut då. så det är inget sentida påfund. Idag får vi dessutom addera våra historiska perioder som E, F, G och H. Klart det lätt blir fler klasser än bilar av det till slut.
        En faktatabell tycker jag är en klok idé (jag skrev som sagt mitt inlägg rakt upp och ned utan tillgång till fakta. Bara så som jag minns det.)
        Jag lämnar med varm hand stafettpinnen vidare, men kan jag bistå i bakgrunden på något sätt gör jag det gärna.

        • Zeb hade en idé för några år sedan: 1000cc som begränsning och sedan var trimningen fri för övrigt (fria insug/förgasare, fria grenrör). Det vore kanske en lämplig klass, enkelt och utan en massa snårig historik som vad som är klassat eller ej. Kanske den nya FC-klassen (då blev det kanske fler bilar i den klassen är bara kojor och fiat). Det hade kunnat bli en mycket rolig klass eller hur!
          Mvh Peo 43

        • Bosse
          Period E gr 2 + gr 3 och Period F gr 2 tillsammans i samma heat, det känns som att dessa skulle bli spännande och jämna.
          Menar du då också att de bilar som idag kör i F comp (vid överfulla heat) borde köra tillsammans med F gr 3 och GT bilarna eller borde dessa återföras till den klass där dom tidigare hörde hemma dvs F?

          Ulf
          F comp är inte en historiskt riktig klass” även om man idag kan skapa en sån klass under App K regelverket. RHK har aldrig bjudit in
          F comp bilar till sina tävlingar, i RHKs värld är F comp bilarna rena F bilar!
          F comp har i alla fall skapat fler pokalmöjligheter (3 st) och det känns nästan som att detta var huvudanledningen till att det blev en sådan klass?

          • Nä period E för sig och period F för sig menade jag Patric.
            Ser mitt syftningsfel i tidigare text.
            Jag är annars fortfarande av uppfattningen att FC kom till av samma anledning som vi införde per E en gång i tiden.
            Det gäller att även de som inte har värstingbilar får något att kämpa om, för att bredda och bibehålla intresset för klassen. Så fort det blir en enda vinnarbil som gäller, brukar klasserna börja sin resa nedåt. Det är mångfald och bredd som stimulerar förare att satsa, även på ”hopplösa” bilar och det som får publiken att uppskatta konceptet. Om sedan FC upplägget var det optimala för att uppnå det jag det kan kanske man fundera mer över, men syftet med att lyfta över ”homlogeringsspecialarna i en egen kategori var i alla det rätta. Det är nog bara några enstaka förare av FC bilar som ser ökade svårigheter att vinna totalt som har anledning att hänga upp sig på det tror jag.
            Personligen anser jag att historisk racing ska handla om enskilda bra evenemang, inte om att plocka poäng i någon serie eller cup. Men det är vad jag tycker.
            Om jag börjar åka igen, så komemr jag aldrig att bry mig om några cuper, bara plocka ut de event jag tycker verkar kul och köra där.

        • Hej där,
          Jag har en Råd och Regler 1958 (andra årgången) liggandes här i sängbordet som jag gluttar lite drömmande i då och då. Jag tror den innehåller de flesta svaren på era funderingar.
          Kan man scanna något och lägga upp här som bilaga, eller tvingas man länka till annan plats?

          Min dröm är att kunna ta alla delar som ligger i min hylla och bygga en 93 GT750 -59 i sitt ballaste banutförande med supersatsen och föra (lagom mycket) väsen med i 1000cc-cupen. (Ja alla kalenderbitare, jag vet att det finns svåra saker att lösa med att bygga en sådan bil, men låt mig oroa mig för det. Jag är en bra bit på väg). Den blir kanske inte så konkurrenskraftig och jag är inte den bästa talangen bakom ratten heller, men jag siktar inte på pallplats utan snarare vilket fantastiskt bröööl det blir av PII-44:an! Min förgasaren har dessutom en djäkligt rolig tävlingshistoria från Saab och har dessutom i min ägo tävlat två gånger på LeMans, så det vore kul att få föra den historien vidare aktivt.
          Men ett sådant bilbygge handlar ju om ganska mycket jobb, engagemang och pengar trots allt. Om jag bygger den bilen, får jag leka med er då? Ni kanske har hunnit diskutera klart alla klass och gruppvarianters vara eller icke vara tills jag är färdig menar jag…

          Med vänlig hälsning,
          /D. Ström

          • Sjävklart måste en sådan bil kunna deltaga i 1000 cupen!
            Det är denna typen av mångfald och motorhistoria som kommer att få 1000 cupen intressantare både för publik och förare. Jag längtar efter att få se dig och bilen i våra heat!
            Jag anser emellertid att bilen skall poäng bedömas i sin klass!

            En intressant fråga är; Vad anser du att din bil kommer tillhöra för klass och anser du att detta blir på grund av fabrikens ursprungliga klassning av bilmodellen eller för att den trimmats mer än Gr 2 reglementet tillåter?

          • Patric, jag har faktiskt inte läst på tillräckligt för att ha en åsikt om det – än. Men jag trodde den kanske skulle passa i E ”som den var” eftersom den ändå är rätt lam i förhållande till de senare bilarna, annars vore det ju kul med Gr 3 eftersom jag inbillar mig att det i sig gör det lättare för mig att bygga bilen på ett vettgt sätt då det spretar ganska mycket i infon om de tidiga tävlingsbilarna.

            /D

    • Jag ber att få citera Bosse viktiga citat;
      ”Och detta är viktigt, vi ska hålla i minnet att det vi diskuterar här, är frågor där det avgörande beslutet ligger hos vår klubb RHK”.

      Detta är mycket viktigt för oss att förstå att vi så länge vi tävlar vid RHKs tävlingar är underordnade RHK och om dom tex vill att vi skall köra i klassen upp till 1150cc så är det det som kommer gälla. Det finns alternativ till RHKs tävlingar men detta vill nog inte så många ens diskutera, hoppas jag?
      Ibland känns det som att ”vi inom 1000 cupen” tror att vi likt STCC kan skapa ”egna” klasser och regler i 1000 cupen, men då tror jag att det kommer gå samma väg som det ser ut att gå för dem!

      Jag har tidigare utan större bifall försökt få 1000 cupen att lägga sina ”uppstartsmöten”, då viktiga beslut tagits, i samband med RHKs beslutande möte för att på detta vis dels visa RHK aktning och uppskattning med vårt deltagande men framförallt genom att försöka påverka dem med förslag och åtgärder som gynna och utvecklar 1000 cupen och RHKs verksamhet.
      Vi kommer då med vårt antal deltagare (läs Pers inlägg!) med stor sannolikhet kunna reformera delar av RHKs regelverk och syn på tex poängbedömning av tävlingarna (om vi vill detta?). I dag blir Jensens ”ständiga förslag” i stort sett ”bortviftat” av de RHK medlemmar som vill bibehålla RHKs gamla poäng beräkningssystem!

      • Jag tycker Bosse sammanfattade det bra ”Det är mångfald och bredd som stimulerar…” Detta är väl styrkan med 1000-cupen att vi kan presentera en mångfald för publik, oss själva och de som är intresserade. Därför tycker jag att det beslut som togs förra året med FC var helt i linje med detta. Det ger fler priser och vad jag kan se i år så har det varit större variation på prispallen än någonsin.
        Det verkar ju vara ett detektivarbete utan dess like att reda vad som är App-K korrekt, vad som är gr3, gr4 osv. Det verkar räcka att någon hittar ett gammalt foto med annan bestyckning och då är det accepterat plötsligt. Naturligtvis måste det finnas ett regelverk, men att stoppa en topp som har en årsmodell fel gjutnummer men ingen ökad trimningsgrad, samtidigt som det är ok med nytillverkade toppar för andra modeller som ger >1 sek snabbare tider för dom ökar timmningsgraden. Då börjar man fundera om vi är på rätt väg. Nu är jag ganska ny i branschen så det kan hända att jag med min begränsade kunskap klampar in på minerat område, men mitt sunda förnuft tycker detta
        Mvh Peo

  160. Var kan jag läsa mig till resultatlistor med totalpoängen i E, F & FC och vem vann 1000 cc Cup Total. I vilket fall grattis till alla pristagare!
    Själv bor jag på gymet! Dumt att inte ha börjat med detta för länge sedan. Ta chansen du som har den!
    Tommy

  161. Peo
    HTP står för ”Historical Technical Passport” vilket bestämmer / anger vilken period och klass fordonet tillhör och man måste besiktiga sin bil enligt Appendix K reglerna och få en HTP-handling.
    Regelverket nedan är det som vi kör historisk racing enligt (finns en senare engelsk/fransk regel uppdatering som Anders Jensen hänvisar till på annan plats i Gästboken). OBS vid alla regeltolkningar är det FIAs franska version som gäller:

    http://www.rallyklassikerna.se/wp-content/uploads/2011/11/APPENDIX_K-2013.pdf

    Din SAAB och min DKW F12 kör i åldersklass klass F (1/1 1962 till 31/12 1965) och tillhör kategorin tävlings Standard Vagnar (CT) i cylindervolymklass 5 (850-1000 cc).
    Om bilen varit tillverkad 1947-1962 skulle den tillhört åldersklass E och cylindervolymklass 5 (E5).
    1000 cupens bilar följer grupp 2 reglementet som gällde under tiden då bilen tillverkades beskrivet i Appendix K

    FIA, Federation Internationale de I’Automobile, har skapat reglerna i Appendix K, vilka säger att
    historiska bilar kan användas i tävlingar under ett regelsystem som bevarar specifikationerna från
    bilarnas Period och förhindrar modifieringar av prestanda och uppträdande genom utnyttjande av
    modern teknologi.
    Historiska tävlingar är inte enbart ett nytt sätt att vinna troféer, det är en fristående sportgren, i vilken en
    av de väsentligaste beståndsdelarna är hängivenheten till bilarna och deras historia.
    Historisk Motor Sport möjliggör ett aktivt hyllande av historien om bilar.

    Appendix K gäller för bilar som antingen är en original tävlingsbil eller en bil byggd exakt till
    samma specifikation som sin modells internationella tävlingshistoria och överensstämmer med de
    internationella regler från Perioden då den specifika bilen tävlade.
    De enda tillåtna avvikelserna till en Period Specifikation är de som är godkända i Appendix K.
    Bilar utan en Internationell tävlingshistoria men som kan ha en tävlingshistoria i ett nationellt
    mästerskap eller andra viktiga nationella evenemang av liknande status kan också bli accepterad.
    Om en modell inte har tävlat internationellt i sin Period, måste HTP av motsvarande bilar presenteras
    för HMSC, och med stöd av bevismaterial från sitt Bilsportförbund där modellen i sin period har en
    tävlingshistoria av nationell betydelse.

    Det nuvarande Appendix K måste respekteras i alla internationella tävlingar där historiska bilar
    deltar och rekommenderas starkt att användas för andra historiska tävlingar tex RHKs.

    Grupp 3 (1960-1965): Inkluderar GT-bilar i Grupp 3 och Standardbilar med en speciell karossbyggnad
    eller med en standard karossbyggnad men med mekaniska modifikationer bortom de begränsningarna i
    Grupp 2 definierad i Appendix J Artikel 274 och med minst 1000 identiska exemplar tillverkade under en 12-månadersperiod.

    Därför kan en 1000 cups bil med fel topp, förstora ventiler eller felaktiga stålknutar köras som en Grupp 3 bil
    En Grupp 4 bil är samma som ovan men med minst 400 identiska exemplar tillverkade under en 24-månadersperiod.

    Jag och Zeb med flera menar att vi i tusencupen skulle må bra av att släppa in GT bilar = Grand Touring bilar i åldersklasserna E och F med cylinderklass 5 (850-1000 cc) och Specialstandardvagnar <1000 cc som modifierats utanför Grupp 2 reglementet (se ovan) och då blivit Grupp 3 bil

    En GT bil är vanligtvis en 2-dörras coupé, i regel något större än vanliga sportbilar och har ofta fyra sittplatser i ett så kallat 2+2-arrangemang, av vilket uttyds att de båda bakre sittplatserna är avsedda för provisoriskt bruk. Trots att GT- bilar ofta är utrustade med många lyxdetaljer har de ofta prestanda som går att jämföra med eller överträffar andra exklusiva sportbilar.

    Det finns idag redan en bil i 1000 cupen som är klassad av tillverkaren som en GT bil och den har ingen (inklusive undertecknad) reagerat för, varför jag anser att det vore legitimt att även inkluderas dessa nya bilar i 1000 cupens regelverk.
    OBS i egen klass så att inga orättvisor skapas?
    Det vore dessutom historiskt riktigt att tävla tillsammans!

    Tillverkarna valde klassade bilarna antingen som Standardvagnar eller GT vagnar och de tävlade inte mot varandra i samma klasser på den tiden det begav sig (olika marknader hade olika tävlingsformer, i USA var GT bilar vanliga att tävla med), dock tävlade bilarna ofta i samma heat och detta skulle Zeb, Bosse L och jag med flera gärna få uppleva i snar framtid!

    Dessa bilar (både i ålderskategori E och F) är oftast prestandamässigt lika våra 1000 cupbilar varför de hade passat väl in i 1000 cupen och gett färg åt racen. Vi hade dessutom fått med oss nya trevliga bilar och förare också!
    Ginetta G4, Austin frog eye, MG Midget, MiniMarcos? samt häftiga standardvagnar såsom hårt trimmade snedrute Anglior, A35or, A40or och Morris Minor (Zebs), liknande de bilar som körs på Goodwood Revival och som publiken älskar att se!

    • Per, Zeb, Bosse L

      1. Fråga; kan en standardbil i grupp 3 bil modifiera karossen och modifieras mekaniskt utanför Grupp 2 reglementet eller gäller det antingen kaross eller mekaniska delar som får modifieras?
      App K översättningen till svenska skriver ”eller” (jag är tyvärr dålig på franska)

      2. Gällande det jag skrev ovan;
      Om din bil varit tillverkad 1947-1962 skulle den tillhört åldersklass E och cylindervolymklass 5 (E5) så är jag lite osäker på om inte siffran blir något annat än 5 för dessa äldre bilar? Någon som känner till detta?

      3. Fyi; Prior to 1966 = <1965, the FIA’s Group 4 classification applied to Sports Cars which were in compliance with FIA Appendix C regulations. It also included recognised Series Touring Cars, Improved Touring Cars and Grand Touring Cars which had been modified beyond the respective Group 1, Group 2 or Group 3 regulations under which they had been homologated.

      • Hoppas att det går nu. Det gick inte med den där CAPTCHA koden, fastän jag skrivit rätt, och så försvann hela skiten.
        Alltså: 1. Jag tror att det är antingen eller som gäller. Alla ändringar skall i så fall också vara historiskt dokumenterade.
        2. Cylindervol.klass 5 känner jag inte igen. Min Deka går i klass CT1. Men man har dribblat med klasserna i rally; det kommer kanske därifrån?
        3. Här kördes ”allt”. Lotus 23, Kojor med plastkaross, MG Midget med helt annan fjädring osv….
        Hälsn
        Per

        • Jag har också CAPCHA problem! Vet någon om det är smittsamt?

          1. Jag misstänkte att det var så och det vore klart inte så roligt med Formel 1 vinge på Zebs Morris Minor (även om han kanske kommer behöva det :) )

          2. OK då är det F5 och E1 som är klasserna <1000 kubik i E och 850-1000 i F. Lite ologiskt känns det som?

          3. Det blir nog "för bra" med Gr4 bilar i 1000 cupens F klass :( !
          GT och Specilastandardvagnar Gr3 i kategori E och F känns bättre och dom deltager ju redan i 1000 cupens E klass, nu kan dom dessutom bli officiella och "lagliga"!

    • Tack för ett utförligt svar! Ja det kanska vara intressant med fler bilar och klasser. Jag ska läsa igenom det noga så dyker det säkert uppnfler frågor /Peo 43

    • Först – Vad är det för dj-a påhitt det med CAPTCHA kod. Jag har skrivit två gånger och när man sen skall skicka så står där fel CAPTCHA kod, fastän jag vet att den varit rätt, och sen har hela inlägget försvunnit.
      Några kommentarer i Gr 3-debatten. Jag undrar om 1000 cc Cupen ”äger” frågan om Gr. 3 i 1000 cc Cupen. De facto så ”snor” vi ju bilar som rätteligen borde gå i GT/GTS ´65. Detta heat kämpar ju med deltagareantalet och hålls främst vid liv av ett gäng Austin Healeyåkare och ett gäng med Lotus Elan plus ett par till.
      Vi håller ju redan på och tassar nära vad banlicenserna tillåter. Och vi lär väl få ett tillskott av ”normala” 1000 cc Cupsbilar till nästa säsong. I startnummerlistan över de som kan vara intresserade och som har bilar har jag nu ca 60 bilar. Hoppas att inte alla kommer på en gång!
      Jag har gjort en ovetenskaplig prestrandakoll för Knutstorp (SSM) och konstaterar att suveränen Per Skårner har ett snabbaste varv på ”höga” 1.17, Mohlin höga 1.18, och resten har svårt att nå 1.20. En Ginetta G4 klarar varvet på höga 1.13. Bara så ni vet!
      Hälsningar,
      Per H.
      PS. Visst står det väl en ledsen G4 utan motor i garaget i Saxtorp.

      • Per
        Vore väl kul med så många olika bilar i 1000 Cupen. Nån måste ju vinna så varför inte en Goinetta G4. I SSK på Skarpnäck på 60-talet fanns det ett par såna och dom var kul att se. Kanske någon kan rota fram ett par ur något mörkt garage och fixa en MAE-motor.
        Tjing

        Zeb

        • Per
          FYI så har jag en potent MAE motor som just nu sitter i ex Allan Göranssons Malloc, bilen står längst inne i mitt garage.
          Jag kör inte med den för jag får inte plats i den och dessutom är den ett rundningsmärke bland dagens Clubmanbilar.
          Motorn skulle må mkt bättre av att du lånade den och satte den i din Ginetta. Jag har idag talat med Geoff Richardson och han kan göra en overhaul (på min bekostnad) bara du kör bilen!
          Med detta ekipage tror jag inte att du kommer harva i slutet av fältet utan du kommer finnas där du hör hemma!
          Bara ljudet när den varvar 10500 får en att rysa och jag tror bara att det är inne i min DKW F12 i slutet av en lång raksträcka som man kan uppleva något vackrare!
          Kom igen nu och ta fram Ginettan! Mitt motorerbjudande står fast!

          Huruvida vi snor bilar till 1000 cupen kan man säkert diskutera och det måste vara ett rent helvete för småbilarna att hålla sig kvar på banan när GT40orna dundrar förbi i full karriär?

          Skårner och dom andra 970 kojorna, Molin och Fiatgänget kommer säkert tycka det blir skoj om dom får lite motstånd!
          Tror du det blir roligare med 10-15 st 970 kojor i täten i framtidens 1000 cups race, som alla ligger i en gåsarad med en SAAB och någon Abarth inklämda?

  162. Nu är det dax att anmäla sig till avslutningsfesten.
    Lördagen är festdagen och under söndagen har du chansen att göra din röst hörd.
    Före den 24/9 ska du anmäla dej om du vill ha din pokal, de fem i varje klass har en att hämta.
    Övriga som vill besöka festen har till den 30/9 på sig.
    Välkomna

    • Marcus föraren kommer bli en överraskning och det bli inte jag!
      Jag kom efter lite trixande in i bilen men vi fick använda en Porto Power för att få ut mig igen!

      Per har rätt, jag har 4 DKW F12 or som är tävlings klara (alla med HTP), men jag känner en person som har fler …… :)
      Nästa säsong kommer jag med största sannolikhet köra en beige F12 som kommer göra comeback i 1000 cupen efter diverse uppdateringar.

      En liten F varning! Se upp för den diskreta slöjdläraren som smugit runt i depån denna säsong och samlat in information inför sin debut i 1000 cupen!
      Både CO och jag tror att han kan bli ”the dark horse” 2015.
      Nu har han dessutom motorer, förgasare och växellådor som kommer chocka de flesta, ända från huddan i Saxtorp till Filaregatan i Kungälv!

  163. Idag har KG och Gert varit och hämtat följande motorer/växellådor hos mig:
    KG 2 st kompletta std motorer och ett block till kortnos (alla med frostpluggarna på rätt ställe)
    Gert 3 st kompletta 850 kortnos motor och till min häpnad en kortnos sport motor utan förgasare som Krille hade missat! :(
    Dessutom tog Gert båda växellådorna varav en var en 7,38? Spec 1 med defekt diff. Vet inte om han får använda den i 1000 cupen, ni som vet kan väl meddela Gert om den får användas i hans 1000 cups Saab?
    Nu är alla SAAB 2 takts delarna borta så ni får vänta tills nästa SAAB samlare hör av sig och vill skrota sina bilar.

      • Gert och jag vill passa på att tacka dig Patric för de fina motererna och växellådorna som Gert var och hämtade , är det verkligen sant att Krille inte kan se skillnad på en vanlig 850 cc och en sportmotor . Jag ringer dig angånde Lanciaförgasaren som du visade för Gert.

        • Har det kommit ett nytt tilläg i app:K ?
          Lanciaförgasare till SAAB och Swift GTI toppar till Austin/Morris 970.
          Ganska rörigt för en oinvigd.

          • Jag hoppas att CO vet vad han sysslar med? Jag har i alla fall fått 300 bagis för dessa italienska mästerverk som jag hoppas skall sätta fräs på hans SAAB så att
            Krille inte får det så lätt i framtiden.

            Swifttoppen som nu sitter på Mallocen kan nog inte ens Wiedenborg skilja från en gammal A40 topp, möjligtvis kan det vara ett annat antal toppbultar?

  164. En nybörjares betraktelser på den gångna säsongen.
    Började för att testa om det var skoj,svaret har jag fått, det är det.
    Har ju lite erfarenheter från ”skogen” men det är ju många år sedan men bana är mycket roligare.
    Min enda målsättning var att försöka att inte bli sist,det var nära i debuten men Per H. är ju en gentleman så jag kom näst sist.Sedan har väl hornen växt efterhand och ser man tillbaka på säsongen
    så är jag jättenöjd,10 race kom i mål i 8,på Mantorp var det batteriet och i Falkenberg var det ett fälgcentrum.
    Men under hela säsongen har jag varit i kontakt med motorbyggaren och sagt att jag vill ha ett par hundra varv till,den har bara varvat mellan 5500-5800 vilket kanske varit bra för det har ju gått bra
    och hållit.
    I dag började jag på bygget av en ny motor till nästa säsong och när jag skulle svetsa fördelaren
    tittade jag hur det var gjort i bilen,då upptäckte jag till min förvåning att plattan där brytarna är var lös,svetsade den och provstartade, varvade upp till 6500 lätt, så var det problemet löst lite sent men
    jag kommer att ha en ”vass” reservmotor till nästa säsong så då får ni se upp jag har redan börjat
    vässa klorna.
    Till sist tack alla för en trevlig säsong och ser fram emot ytterligare en trevlig och Ärlig säsong.

    #6 K-G

  165. Hej Zeb!

    Jag hittade några resultatlistor, på nån hemsida, från 60-62 där han körde med den och vann även några gånger med den. Specialstandardvagnar… hm det kan man lugn säga för Anglian var nog den enda ”normala” bilmodell i de listorna jag såg.

    Finns det flera bilder på den från tidsperioden och vet nån nåt mera om den? Det skulle vara väldigt intressant och få mera fakta om den och gärna vad som var gjort åt den. Det måste ju ha varit typ nån formel juniormotor bara att inte borrad till 1100 ccm.
    Vill vet mera…

    Höss

    Henrik

  166. Henrik
    Det stämmer.Bosse L körde en sådan bil. Var och tittade på den i Fords garage som låg på Norrmalm. Klassen hette Specialstandardvagnar upp till 1000cc. Vore kul att återuppliva den.
    Har för mig att Bosses mek kallades för Kalle Kula för att han var flintskallig.

    Häpp.

    Zeb

    • Zeb
      Vid Falkenberg finalen kom det fram ett antal intresserade 1000 cup åskådare som följt GR3 debatten på Gästboken. De jag talade med var alla positiva till att släppa in och låta häftiga Gr3 och GT bilar delta i 1000 cupen eller i separat klass/heat!
      Tänk att få se bilar typ Ginetta G4, MiniMarcos, häftiga Anglior, Goodwood liknande A30/35, håriga A40or och din Morris m.fl tillsammans med de snabbaste bilarna i 1000 cupen (F comp). Den supersnabba 1000 cc Ginetta G4n som redan tävlar i RHKs tävlingar kommer vill gärna vara med och köra med oss!
      Vi är idag ett antal 1000 cupsdeltagare som anser att vi måste värna om 1000 cupens mångfald och utveckling så att det inte cupen bara utvecklas till ännu en utpräglad hundkoje klass.

      • Patrik
        Du har helt rätt, men försök övertyga regeltalibanerna som snöat in på App K om detta. Talade med Jana idag. Han meddelade att han inte kommer att delta mer i 1000 Cupen sedan han blivit utsatt för en mist sagt snurrig besiktning på Falkenberg, där en viss herr W med skjutmått !!! mätt cylinderdiametern och kommit fram till att Janas A-40 motor var på 1006 cc. D.v.s 1,5 cc per cylinder. Det räcker med att hona ett block så hamnar man där. Om detta får fortsätta så kan nog 1000 Cupen se fram emot en långsam kräftgång och till slut bestå av en mängd Kojor i täten (med Mohlins ensamma SAAB bland dom) och långt efter ett antal rykande SAAB-ar. Kul.

        Zeb

        • Zeb
          Christer Nilssons Ginetta G4 körde i helgen runt Falkenberg på 54.748 så detta ekipag borde bli konkurrenskraftig i 1000 cupen!
          Elmon körde på 1.00.47 (tyvärr har bilen idag lite för stor cylindervolym för 1000 cupen). Jag gissar att din bils varvtider kommer att hamna runt minuten?

          Tyvärr kommer de som anger sin cylindervolym till 1006 cc i klassningshandlingarna inte hamna i 1000 cupen, oavsett om dom mätt cylinderhålen med bladmått, skjutmått eller tumstock!
          Flera av SAAB åkarna lever med problematiken gällande borrmått och klassgränser och detta kan tyckas fel, men sådana är reglerna.

          App K är inte alltid rättvist och de olika bilfabrikanterna var inte alla lika aktiva/konstruktiva vid homologering av sina bilar.
          Jag lider tex med Lars Göransson vars NSU förgasare går att stoppa in i ena hålet på min DKWs Weber 45a, men trots detta visar han mig viss arrogans genom att ständigt vinna över mig på bland annat Knutstorp :)!

          Jag tycker att GT och GR3 ”Specialstandardvagnar” <1000cc hör hemma i 1000 cupen, flera av dem har ju ändå deltagit i klassen under säsongen!
          Hoppas frågan kommer på agendan nästa gång det skall tas beslut i 1000 cupen!

          • Patric
            Frågan kommer upp brara om tillräckligt många går ihop och skickar en motion. Tyvärr ser jag inte möjligheterna särskilt stora. Bakåtsträveri och dumhet har tryvärr en förmåga att finna gehör. Vi är ett antal som har bilar som skulle lyfta 100 Cupen till nya höjder. Titta bara på ett par filmer från Engelsk historisk racing så förstår du vad jag menar. Vad gäller 1006 CC så ligger det nog inom felmarginalen med tanke på den osäkra mätmetoden.
            I helgen ställer jag in Morrisen i malpåse på obestämd tid.
            Zeb

      • Jag skriver gärna på en sådan motion som kommer få 1000 cupen bli ännu mer spännande. Din Morris och dig hade också varit skoj att få med!
        Se på Skårner som redan verkat ha tröttnat, detta är inte bra, han borde få lite motstånd och något att bita i.
        GT/Spcialstandardvagnar i annan egen klass, men körandes tillsammans med oss borde lösa de värsta orättvisorna och publiken skulle jubla.

  167. Tjaba västerlänningar!

    Körde inte Bosse ljungfelt med en 1000 ccm Anglia -59-60 nån gång (i GrIII tror jag) med dubbla 40-Webrar och annat häftigt lullull? Har sett några bilder från bl a depån på Skarpnäck och sedan då han tar en kurva på två hjul och jag har minne att jag även sett en bid från motorrummet med de dubbla 40:na, am I right?

    Då skulle t o m en sne´ruta ha chans i E-kategorin…
    Fast jag har ju min 1200 Super men den har min lillpöjk tävlat med i sommar och jag har dammat av min GT-Cortina kört med den istället. Sista racet förra helgen fick vi pokaler båda två, han tvåa i 1300-klassen och jag lyckades med konst-stycket att vinna i 1600-klassen. Till min hjälp var vi bara en bunt GT-Cortinor i den klassen och min bil var inte den allra snabbaste men jag hade mest rutin av alla i alla fall.

    Det harmar att jag inte kunde delta i Ahvenisto i år och visa Molin var skåpet ska stå ;-). Vi har kört på samma tider så det skulle ha blivit en rolig landskamp i lillbilsklassen. Och Anders förbättrade sina varvtider närmare två sekunder från i fjol, jättebra och roligt. Vi tar nya tag nästa år igen. Hoppas flera kan komma över och köra på Nordens ”mininurburing”. Jag ska försöka komma till Gälleråsen i alla fall.

    Ha det gött

    Henrik från Finland

  168. Fiaten anländer med nyflyttad oljekyl (igen) och jag själv med nya glasögon så nu blir det åka…(inte av).Grabben Anders känner vittring av pallen och kommer att vaxa med högglans före race.

    Vi ses
    Sven-Ola

  169. Lycka till alla som ni kör finalen i helgen och ett speciellt lycka till
    till Anne Grete som med sitt flitiga deltagande och stabila körning
    har stor chans att ta hem FC klassen, håller tummarna för dig!

  170. Per H
    Har inget emot att små sportbilar med 1000 cc motrorer deltaer i en tänkit GR III klass. Skulle öka antalet deltagare och ge dom som har sådana bilar ett roligare heat att köra i. Nu hette den historiskt korrekta klassen i och för sig ”Speialstandradvagnas upp till 1000 cc” om man skall vara petig.

    Zeb

    • Får jag vara med där med min MiniMarcos så blir det i alla fall 2 st?
      Då kan du säga att MiniMarcosen blev näst sist och jag kom på andra plats (ifall MM vinner)? :)

    • Detta svar till Zeb och Bosse hamnar här då det inte gick att svara i feeden nedan, kanske en WordPress egenhet?

      Zeb: 107 hp är jag också lite tveksam till men detta är vad Nick Swift tar betalt för (förmodligen ingår då också en av de nygjutna och av FIA godkända Cooper S topparna)? Det kostar att ligga på topp :)
      Jag tror som du att detta är lite väl optimistiska siffror, men när man som jag har sett årets 1000 cc demoner Skårner och Davidsson på nära håll (från flera flaggposteringar), då är man inte längre förvånad om en BMC 970 motor kan lämna >100 hp?
      Välbyggda 970 kojor i kombination med skickliga chaufförer är bara att ta av hatten för och alla kan tyvärr inte vinna!

      För att vi i framtiden inte skall bli ensamma bland Gr 3 bilarna kan man kanske också per Gr3 definition flytta hit de 1000 cc bilar som tagit för mycket anabola steroider och inte längre hör hemma bland Gr 2 bilarna?
      Det kan bli spännande att se hur stor denna intressanta klass då blir? Jag tror inte vi blir ensamma i klassen?

      Bosse: jag förstår ditt sätt att argumentera för att en ny klass med enbart Rosa Opel Kadett 1000 med blå rävsvans, som om de följer app K är ”lika historiska” som dagens F-Comp bilar, men jag anser att det hade varit bättre att hålla sig inom de klassgränser det tävlades med under E och F perioden.

      I app K regelverket går att läsa följande:
      LISTA FÖR KATEGORIER OCH LÄMPLIG FORMULA FÖR INTERNATIONELLA TÄVLINGAR
      Tävlingsorganisatörer är inte bundna till de kategorier eller klasser som ses nedan.
      Bilar som uppfyller de Internationella regler från sin Period av konstruktionen eller tävlade, som har satts upp av AIACR eller av FIA, om inte annat sägs, och i enlighet med Appendix K.
      Därefter följer cc rekommendationen för T och CT bilar där du hänger upp dig på att kategorierna startar med; upp till 1150 cc men där jag anser att texten: Tävlingsorganisatörer är inte bundna…………….. gör det möjligt för RHK att i enlighet med App K arrangera tävlingar för standardvagnar Gr2 <1000 cc för E och F bilar (vilket jag hoppas att dom fortsätter med)!

      • Kan hålla med dig om att de klasser som fanns i perioden känns mest intressanta. För mig inkluderar det även Gr3 Specialstandardbilar.
        Kanske främst då i period E. Gr4 i F kanske passar bäst i ett annat heat, pga de prestandaskillnader som blir.
        Men man kan ju också tänka sig GT-bilar Gr 3 1000cc i heatet. På den tiden vi åkte blandade heat, hade jag flera kul fighter med Molins likka gula Spride och Gia Israelssons Ginetta G4.
        Men som Per är inne på ska det vara Gr3 ska det vara officiellt. Att vissa bilar får möjlighet till delvis Gr utförande känns så där…

        Avslutningsvis, lycka till alla på Falkenberg!

        • Att släppa in Gr3 och GT E bilar anser jag vara ett mkt intressant och spännande förslag och dessa bilar har ju redan smugits in både officiellt och inofficiellt i 1000 cupen.
          Det kommer både vara skojigt för de tävlande och för publiken att få med fler intressanta bilar och förare i 1000 cupen.
          Jag är övertygad om att en del av Gr 3 E bilarna kommer att kunna komma tidigt i mål i heaten.
          Kat F bilar blir kanske för häftigt att släppa in, men varför inte?
          Jag är övertygad om att dagens pärlband av kojor i täten på sikt kommer sänka intresset för 1000 cupen, både för förare och publik!
          Nackdelen med detta förslag kan vara att det blir svårt för utomstående att följa vem som tävlar i de olika klasserna men det är det redan idag!
          Racen kommer att bli sevärda och så får vi alla chansen att se och tävla mot bland annat Zeb och Elmon m fl igen!

  171. Går inte att svara på en tidigare tråd. Så svar till Patrik Bjurhovd kommer här:

    Om du är noga med att följa App-K till punkt och pricka. Vilket jag får intryck av i dina övriga inlägg.
    Så är det ju så att CT klasserna omfattar Gr 1 och Gr 2 Jag propagerade redan på min tid för att vi skulle öppna upp för Gr 3 i E-klassen. Detta pga att App-K regelverk inte tillfullo stämmer med vad som gällde för period E.
    Men, nota bene, 1000cc Cupen ville inte ha Gr 3. Har tolkat att så är det fortfarande. Bara att gilla läget, även om man inte gillar demokratiska principer. Samma sak torde gälla beslutet att poängbedöma en klass till internt i cupen.
    Det kunde lika gärna varat en klass för Rosa Opel Kadett 1000 med blå rävsvans. Helt enligt app-k och FIA det också. så länge bileländet uppfyller App-K regelverket. Oavsett vad man nu tycker om det, har jag extremt svårt att förstå varför grundprinciperna för vad man kan och inte kan göra inom regelverket är så svåra att förstå?
    Och om du inte gilla den interna underkategorin som 1000cc gänget enades om vid sitt årsmöte med hänvisning till att det inte är förenligt med App-K. Så ska du också vara MYCKET medveten om att 1000cc Cupen som eget heat i så fall är mer tveksamt enligt App-K. Det är 1150cc som är klassgränsen enlgit FIA App-K och inget annat…
    Faktum är att jag på min tid inte ens argumenterade för eget heat. (men det blev så ändå, sista racet jag åkte i 1000cc Cupen. Symboliskt kanske?) Nu tycker jag det ändå är ställt utom allt tvivel att eget heat för 1000cc ändå var rätt. Trots att det inte har formellt stöd i App-K. Om nya underkategorin är rätt eller fel väg får framtiden utvisa.
    De ryms iaf inom ramen för regelverket. Ambitionen var väl precis som när vi drog igång 1000cc cupen och sedan införde underkategorin period E. Att stimulera deltagande före prispallen. Ge fler en morot att komma ut på banan. Inte fler priser och pokaler. Det är bara de mesta vinnarskallarna som bryr sig om sådant. Det har väldigt lite med den 1000cc cup vi ville skapa att göra. Facit säger mig att det nog var rätt väg.
    Problemet är kanske att den som satsar på en given vinnarbil inte säkert är given vinnare av 1000cc Cupen. Det kan möjligen svida när prestigen är stor. Men som sagt vår ambition med 1000cc cupen var inte historisk racing på elitnivå för att producera vinnare. Tror man det har man fel!
    Därför är jag fortfarande av uppfattningen att initiativ som ger fler en morot att deltaga är rätt. I mina ögon är det egalt om det är Homologeringspecialare eller rosa Kadetter med blå rävsvans….

    PS Om Mini Marcos klassades som en GT/P dvs GT prototyp är det inte ens en gr 4 bil. (bör väl motsvara Gr 6 snarare?) Däremot är det en mycket trevlig bil för Le Mans Classic. Tror nog den har en rejäl chans att ta hem Index of Performance. Det är häftigare än att vinna 1000cc Cupen till och med…

    • Bosse
      Du och jag är tydligen de enda som är för Grupp III för E-bilar. Det enda ”Historiskt ” riktiga alternativet. Har förgäves försökt övertyga Widenborg & Co om detta faktum utan framgång. Varje gång jag kommit med argument har man plcokat fram något annat. Det är som att spela schack med en som hela tiden ändrar reglerna till sin fördel. Senast kunde jag visa att Pat Moss deltig i en internationell tävling 1959 med en betydligt mer modifierad Morris Minor än vad Grupp II tillåter, men jag har ej ens fått svar på mejlet som skickades i juni. Oerhört oproffsigt av en teknisk ansvarig.
      Anmärkningsvärt i sammanhanget är att Picko kunde erhålla HTP för sin s.k. Femtioårsbil, som var en Grupp IV bil, och delta klassen Grupp II upp till 1300 cc pre -65. Men man kanske inte muckar med Picko så lätt.
      F.ö har jag svårt att fatta detta trams med F-competition, varför finns det inte E- competition och varför är Molins SAAB en F-competitionbil, då den verkar vara en högst vanlig SAAB Monte Carlo. Är vissa deltagara så oerhört sugna på pokaler och medaljer så att man nedlåter sig till sådant larv. Jag rekommenderar att man gör som i Tjejmilen, alla får medalj.

      Zeb

      • Betr Minimarcos så klassades den som Gr 4 i period G, men det är höjligt att man historiskt kanske fick in den som GTP som en 65:a. Det är faktiskt tillverkat rätt många Minimarcos, men det har kanske varit svårt att hålla ihop det för en GT-klassning eftersom man sålde karosser och så fick köparen själv skruva ihop bilen. Det är förvånande hur många som finns kvar idag. Minimarcos Owners Club har en utmärkt hemsida med bl.a. ett fotogalleri där man om man vill kan sätta in en bild på sin bil, inkl chassinummer.
        Betr. Gr III så är det ju per definition en GT-bil, där man också tillåtit standardvagnar som trimmats utöver bef. Gr II reglemente. Men det är väl magstarkt om man skulle ha en specialklass med Gr III fast där dom riktiga Gr III förbjöds.
        Den aktuella topplocksdebatten visar ju att vi redan kör Gr III i 1000 cc Cupen, fast inofficiellt förstås.
        Jag tycker som Du, Zeb, att ” F-comp” är litet krystat, men då jag som Du inte var närvarande vid årsmötet så får vi kanske skylla oss själv. Särskilt som Molins SAAB som väl inte är en F-Comp. regelbundet står på prispallen, och även har vunnit, så undrar man om klassens ”nödvändighet.” Själv får jag sällan några bucklor numera, och är ganska nöjd med det.

        Per H.

        • Jag deltog heller inte vid årsmötet då det demokratiska beslutet togs om F-comp och alla mina argument och invändningar mot denna ”icke historiska klass” skall enbart betraktas som inlagor vid en ev. framtida ny demokratisk omröstning?
          Ett förslag inför nästa årsmöte är att ”kända frågor” som skall diskuteras/beslutas om bör skickas ut eller delges alla röstberättigade, i rimlig tid innan mötet?

          Zeb som du förstår så är jag är sugen på att få se din bil jagad/slagen av en MiniMarcos i 1000 cupen och är därför nästan benägen att hålla med dig om att tillåta/få se Gr 3 och GT bilar i 1000 cupen (även i F klassen).
          Jag tror dock att skillnaden mellan bilarna blir allt för stor och att flera av de entusiaster som kör i E och F skulle bli pinsamma rundnings märken i heaten.
          Mitt beslut blir därför att fortsätta att bygga på min MiniMarcos för någon historisk racing klass där den ”bättre” passar in, oavsett vilken.

          Bosse jag har svårt att förstå varför du inte tycker att 1000 cc Gr2 är en historiskt riktig klass? Nationellt kördes förvisso <1150cc 1965, men internationellt tävlades det flitigt med standardvagnar <1000 cc Gr2 i början och mitten av 1960 talet.
          Jag kommer likt flera andra med 1000 cups bilar försöka vara med och köra några internationella tävlingar i framtiden med min DKW, om jag hittar någon lämplig klass att köra i.

          • Patrik
            Jag räds inte några små GT-bilar. Tvärtom vore kul. Spöade förresten en Mini Marcos på Kinnekulle 1973 med min Comfort Koja. Så låt oss lobba för Grupp III framöver. Såg att er 970 motor var på 107 BHP. Tvivlar stakt på det. Har många bromsprotokoll från Sportscars både från 60, 70, 80 och modern tid och det finns ingen kojamotor oavsett 970, 1071 elle 1275 som gett mer än 89 BHP / liter. Men då menar jag riktiga hästar inte Engelska fuskhästar.
            Tjing

            Zeb

          • Patrik, jag tycker visst att 1000cc Cupen är en historiskt riktigt klass. Jag vill bara peka på att det är svårt att ena gången hänvisa till att vi ska följa App-K (F-comp) och andra gången peka på de möjligheter som finns till avsteg från App-K betr. nationella klassindelningar etc. Ser inte riktigt logiken där.

      • Zeb
        Pickos sk.50års bil har aldrig haft HTP. Den deltog vid en tävling, Knutstorp, med mej som förare utom tävlan. Detta innan den gick in på museum. Klubben och Picko ville att den skulle visas upp en sista gång på banan. Tyvärr brann en kabelhärva så det blev bara träning.

        • Pelle
          Du har fel. PIcko deltog i flera race med 50-årsbilen, men det var innan han fick sin riktiga Koja färdig. Jag har för mig att di inte hade böjat med Histork racing vid denna tid.

          Zeb

  172. Tusencupsvänner
    Inte ens på Falkenberg kommer jag med A40n. Varför jo topplocksproblemet som uppstod på
    Mantorp gör att jag koncentrerar mig på att köra Clubmanbilen. Motorn var klar för imont i bilen när jag fick besked om att den topp jag har inte är godkänd. Men nästa år då kommer jag. Men jag är på plats och hejar fram Er
    Vi syns på Falkenberg
    ml

  173. Skoj att dom gamla SAAB motorerna går åt som smör i solsken! Tyvärr är det bara standard kortnos motorer som nu finns kvar. Krille var snabbast att ta hand om 93 och Sportmotorerna (kort och långnos), tänk om han var lika snabb på banorna? Jag börja bli orolig att hans viktfixering/reducering kommer att ge resultat redan till Falkenberg!
    PEO jag har talat med Krille som förmodligen kan hjälpa dig med en långnosmotor om du kontaktar honom.
    Dessutom tror jag att Gert från Tomelilla nu kommer att komma ut ur garderoben lite snabbare när han inte längre kan skylla på att han inte har någon motor till sin fina 1000 cups bil!

    Det är tydligen viktigt att kika på vad man har för modell eller gjutnummer på sin topp, i alla fall om man kör BMC A40?
    Jag har själv försökt finna numenklatur information gällande DKW men det är inte så enkelt som jag trodde. Jag har i alla fall kikat på ett antal av mina toppar som alla ser väldigt lika ut.
    Det gjuts inte heller några nya homologeringsspecialare till DKW likt de som finns tillgängliga i BMCs fantastiska värld.

    • Jag har hört att man i det fall det inte står att finna ersättningsblock eller toppar toll DKW så är det tillåtet att ersätta originalet med Block och topp Från Audi S4. Tror inte det skiljer så mycket ;-)
      Annars så har ju DKW F11-F12 bland de trevligaste klassningshandlingarna man kan tänka sig. Blanda och ge, bara det är 4 ringar. Smart gjort av farbröderna Dr Dipl. Ingenjör Helmut von Schellfahrer am Ingolstadt.

      • Tycker du att 575 kg, 5vxl tät dogringlåda med spärr, Weber 45, rullagrad stålvev, 3 Strömerblock, ventilerade skivor fram och 6 tumsfälgar inte är tidstypiskt eller rättvist i 1000 cupens F klass?
        DKW bilarna är verkligen inga homologerings specialare!
        Dr Dipi var famsynt och de nyligen funna Homologerings papperna från Ingolstadt har mig veterligt redan godkänts av både FIA, SBR och RHKs besiktningskommite!

        • Närå Dekan är ingen homlogeringsspecialare och de där handlingarna har väl varit godkända i mer än decennium? Åtminstone åberopades de redan på den tiden jag åkte 1000cc cupen, vilket jag slutade med 2003.
          De är begåvat skrivna. Sedan kan fundera på hur äkta de är, men ärligt talat I do not care. gillar Dekorna på banorna och hoppas få se fler av dem, även vid målflaggan.
          Problemet är nog snarare att både FIA och en del deltagare tror historisk racing är lilla STCC och då blir det ett jädra jollrande om klassningspapper, klassindelningar och annat som egentligen bara är intressant om det är aktuell elit racing det handlar om.
          Att Fia godkänt dem gör ju att övriga instanser på lägre nivå bara har att gilla läget. Att SBR (Sveriges Bilskrotares Riskförbund) godkänd handlingarna vet jag inte riktigt hur jag ska tolka….
          Kanske att Returbilen har förköpsrätt på Alla Dekor som dyker upp?

          • Du har helt rätt att vi i egenskap av medlemmar i SBR godkänt ovan nämnda homologerings handling :) !
            Deka vid målflaggan hoppas jag också få uppleva mer i framtiden.
            Returbilen har tyvärr endast fått in 2 st DKW sedan 2001 då vi startade våra självplocks avdelningar, båda bilarna var av modellen AU1000 och Alf Pålsson var snabbt på plats för att skruva av en massa delar!
            2 takts SAABar har vi emellertid haft ett antal hos oss och då har det mest varit Krille och Per H som varit där och frossat, framför allt i 93, Sport och Monte Carlo modellerna.
            Alla våra gratis SAAB motorer är nu tingade och kommer att avhämtas i början av nästa vecka!

    • Ja, BMCs värld med gjutningarna i sina toppar är tydligen en hel liten vetenskap. Jag kollade på brorsonens ”fyndhylla” och av 5 st toppar var där 5 st olika gjutningsnummer. Och det är nog bra med någon form av identifiering, men annars så är det ju ventilstorleken som är något som man måste förhålla sig till. I fallet A40 Futura(Farina) så har man för enkelhetens skull 1″ (25,4 mm) avgasventiler, medan insugarna är på hela 27 mm. Ändå ganska små, men tydligen ack så effektiva.
      Detta fått från en extern men välunderrättad källa. Rätta mig gärna om det skulle vara fel.

  174. Finns det någon 1000 cupare som är intresserad så har jag 5 st standard SAAB 850 motorer som är mer eller mindre kompletta, dom går inte runt efter att ha legat i en källare i ett antal år. Dessa bortskänkes och finns för avhämtning hos mig i Malmö, ni har fram till Falkenbergs tävlingen på er, därefter tar STENA hand om dem.
    Garaget börjar bli fullt efter sommarens nytillskott: SAAB 96 Monte Carlo 1966, SAAB 93 1958 och Mini Marcos Prototype 970, 1965 som bör bli konkurrenskraftig i 1000 cupens klass E och jag hoppas därför att någon vill köpa min DKW 3/6 1959 med reg handlingar som passar väl in i F klassen. Pris 8.500 inkl en del extra delar.

    • Mini Marcos 970
      This particular in game car is equipped with:
      - 970cc Cooper S block with 1965 racing spec. (output around 107bhp)
      - Very special, Colotti 5-speed gearbox available for sub-1000cc
      Minis from August 1964 as replacement part.
      - Minimal racing weight: 490kg + 80kg driver.
      - wide selection period correct final gears.
      - Tyres are Historic racing Dunlop G5s. (same as 1968 Cooper 970 S)
      …all made as authentic as possible.

      Giftiga data i klass F ( blir dock svårt att klara förarvikten – för de flesta)
      Till salu ?

      • Jag gissar att bilen kommer köra bland homologerings specialarna (om denna icke historiska klass kommer finnas kvar i framtiden)?
        Ber samtidigt att få tacka Peter Kumlin som tipsade mig om var bilen fanns.
        Motorn är lämnad till Swift tuning och Malmberg tar hand om låda och diffspärr, så jag hoppas att det blir bra. Tommy Jagerwall kommer sköta bilen och vi har inlett förhandling om styrning med en av hans tidigare väl meriterade team förare som verkar pigg på comeback. Jag kan inte avslöja vem det blir ännu.

        • Grupp 4 käre Patrik. Går utmärkt att köra i GT/GTS gissar jag.
          Men vet att Mini Marcos klassning varit föremål för diskussioner tidigare i FIA.
          1000cc Cupen vill ju ens ha gr3 bilar period E, så hur en Gr 4 bil period F ska då platsa vet jag inte?
          Beträffande ”homlogeringsspecialarna” tror jag du missuppfattat en del….
          Kul bil dock och klart konkurrenskraftig i GTS pre -65 under 1000cc

          • Konstigt att det inte går att köra en GT bil i 1000 cupens F klass. Det är ju tillåtet med GT klassad bil i 1000 cupens E klass?
            Om det inte funkar i 1000 cupens F klass får vi väl använda Marcosen att köra historiska LeMans eller något annat trevligt med?

            Bosse det hade varit skoj att veta vad du menar jag missuppfattat med homologeringsspecialarna?
            Skall vi köra vi med historiskt rätta klassindelningar eller kör vi för att dela ut pokaler till flera deltagare?

      • När jag kommer hem från älgjakten (mitten av nästa vecka) kontaktar jag er som vill hämta motorer. Skoj om dom kan komma till nytta.

  175. Poängställning efter Mantorp utmailad enligt sändlista.
    Har du ej fått någon (=saknas på sändlista) hör av dig till mig.

    Hoppas få tid till att lära mig WordPress snart ;)

    • Då är det väl bara att bita i det sura äpplet? Mina 4st DKW F12or har alla internationella HTP handlingar!
      Man kan ju alltid försöka glädjas åt rabatten!

        • 10 år känns ju som en rimlig tidsperiod iaf.
          Sen får man ju hoppas att HTP inflationen kan bekämpas i framtiden, både i form av ständigt nya dokument och en prisökning på drygt 80% över 20 år. Inte undra på att folk knorrat…

  176. Tack alla 1000 cupare för trevlig racing i helgen. Mäktigt att se det stora startfältet rulla ut till start.
    Och tack Tommy för fin assistans i speakertornet. Skönt att se dig på benen igen.
    Länken ovan till lokala Correns reportage från helgen. Grattis Sissela!

  177. Hej alla!

    Missa inte ”Biltokig” ikväll kl 21:45…..ska finnas material där fr Knutstorp Revival….!

    Ha d / Lennart H

  178. Tusencups kamrater

    Jag kommer inte att köra på Mantorp. Har ett stort jobb som jag måste få klart, därför hinner sätta i motorn nu.
    Ska om det är möjligt köra a40n på Falkenberg, problemet blir att få två bilar med dit ner.
    Förövrigt körde jag på Karlskoga för tredje gången i år med bladad framgång. Fick bla växelspaken i handen. Svårt att växla i det läget./ml
    Ps Känner nog dessutom att jag inte sköter mitt klasspappe jobb just nu som det borde.

  179. Vänner, full fart och många bilar igång även i år, kul! Hade själv isär maskin i våras just-in-case. Har knappt haft av hjulrn sedan bilen blev klar inför säsongen 2013. Upptäckte då att en del behövde åtgärdas. Bla hade jag åkt med upp mot dubbla ”klämspalten” mot vad det kan/bör vara. Maskin snällt byggd och inställd mht att jag aldrig hade kört TT, än mindre tävlat med dem innan jag satte mig i en tävlingsbil. Med högre komp blir det säkert både mer körbart och kanske ngn häst till. Sedan kom sommaren och en rad familjehändelser, av positivt slag skall jag säga, som bröllop och annat och som drog streck i kalendern samtidigt med våra racehelger. Startade även upp ny verksamhet i januari som har tagit fokus, går fint som väl är. Får se om jag hinner till Falkenberg eller om det blir att vänta till nästa års säsong. Ses vi inte så allt gott och en fin avrundning skall ni ha på säsongen. Ni vet väl att vi har en facebooksida för den som vill komplettera forumet och dela text och bild på ett enkelt sätt https://www.facebook.com/groups/441291975912668/

  180. Problemet Pelle är vi inte upplevt detta så vitt jag vet
    annat än i enstaka fall till exempel på Velodromloppet då en
    Opel fick sig en rejäl flygtur men innan dess under samma
    heat fick tre/fyra andra bilar mer eller mindre påhälsning av
    samma förare, Opelns flygtur hade faktiskt kunnat undvikas.
    Det är väldigt tråkigt att någon ska få sin bil förstörd
    för att en bestraffning ska ges men det är nog så många
    upplever det idag och inte bara i vår klass.

  181. Ja du Anders, håller helt med dig, begriper inte
    logiken alls i hur de ser på bestraffningarna med
    tanke på vad en plåtkontakt kan ge för efterföljder
    kontra en tjuvstart som sällan gynnar den skyldige
    oavsett om han/hon blir upptäkt eller inte.

  182. Tusencupare
    Jag har fått in 17 svar på mitt mail ang långa eller korta banan 14 vill köra långa. Med de majoreten för långa så frågan avslutat för min del
    ml

  183. Gud hör bön:
    Punkt 18 i inbjudan till Nostalgia Racingdays.
    ”Ojust eller vårdslös/omdömeslös körning skall inte accepteras. Samtliga banfunktionärer är informerade om arrangörens hårdare syn på ojust körning. Med detta menas att avsiktlig trängning, någon form av hjul eller karosskontakt ovillkorligen kommer att inrapporteras till tävlingsledningen, vilken avgör bestraffningen. Vid ojust
    körning visas observationsflagga ( svart/vit diagonalt delad ) enl. regelboken G10.K. Den tävlande skall direkt efter heatet kontakta tävlingsledaren för besked. ”
    Detta känns extra tryggt nu när det lutar åt långa banan och jag kommer puttrande i sakta mak ( 8300rpm ) in i Mjölby kurvan.

    #50 Reinhold

    • ”-Vid ojust körning visas observationsflagga ( svart/vit diagonalt delad ) enl. regelboken G10.K. Den tävlande skall direkt efter heatet kontakta tävlingsledaren för besked”.
      Det kallar jag inte ”bestraffning”.
      Påkörning = svart/vit flagg = aja baja!
      För tidig start elller att bilen rullar några cm innan start = svartflagg = drive thru /alt 30 sek tillägg.
      Det vore mer riktigt i förhållande till ”brottet” att även ha samma bestraffning som för tjuvstart. Hårdare syn vid påkörningar måste innebära att man förlorar på ett sådant tilltag. Kör du på nu så kan du fortsätta heatet som vanligt och nästa gång och nästa gång.

      • Anders
        Skrev pg. att jag inte kände igen delen : ” Samtliga banfunktionärer är informerade om arrangörens hårdare syn på ojust körning. ” Tidigare har man bla. ursäktat sig med att funktionärerna är vana att bedöma STCC trots att man påstod sig ha haft denna dragning med funktionärerna.
        Har inte så stor erfarenhet av tjuvstart eller att köra på andra som kanske du har. Ditt resonemang kring bestraffningens dignitet är vettigt.
        Har själv haft tur som kommit undan med att bli lite påkörd , nästan påkörd alt. fått fly av banan några ggr. ( vid ett heat två ggr med ett varvs mellanrum pg. av samma bil i samma kurva )

    • Sista racet på Knutstorp fick jag ofrivilligt nöjet att tillbringa bland de banfunktionärer och flaggvakter som stod efter ”idioten”.
      Att dessa käcka damer skulle kunna validera, bedöma och flagga för alla eventuella tilltag som AJ nämner finner jag inte realistiskt, dels är det inte lätt att se allt som sker i ett parti med flera kurvor då det finns många bilar på banan samtidigt. Detta är ingen kritik på valet av just dessa flaggvakter och det är säkert inte lätt att få någon att i stort sett gratis att ställa upp på dylika övningar på sin fritid. Min tid bland dessa damer tillbringade jag med kaffe och nära koll på förarkollegorna i 1000 cupen.
      Följande observerade jag under racet:
      1 Ljudet i den snabbaste 970 kojan är helt annorlunda än i övriga 970? Mitt råd till övriga 970 åkare är att sätta på en liknande ljuddämpare så ni får samma fjong i era maskiner.
      2. Mikael Molin, jag ber att få ta av hatten för din körning och för din bil! Det kommer behövas mer än nya ”icke historiska” gruppindelningar i 1000 cupen för att peta ner dig från tronen! Hoppas att vi kan återställa detta experiment inför nästa säsong och köra historiskt igen?
      3. Vi bör ha en noga genomförd genomgång innan nästa race om vad som är tillåtet vid ändring spårval i historisk racing (Vi kör inte STCC eller Rallycross).
      Ett av flera exempel från racet: Lars Göransson flåsade en en icke namngiven 970 koja i nacken, men på grund av en regelrätt trängning från en E bil blev tvungen att köra utanför banan för att undvika kollision. Varvet efter åkte kojan av banan på samma plats men då var Lars på grund av sin undanmanöver ett tiotal meter för långt bakom för att hinna köra om, vilket han enkelt hade klarat om han inte varvet innan blivit trängd. NSU Prinz som utmanar en 970 koja är skoj att få bevittna.
      DET ÄR INTE FÖRST IN I KURVAN SOM GÄLLER I HISTORISK RACING!
      4. Finns det anabola steroider för bilar? Några av bilarna har genomgått stora prestandaförbättringar denna säsong, vilket är fantastiskt skoj!
      För att dessa bilar inte skall behöva misstänkas för att ha käkat dylika icke tillåtna piller skulle det kanske inte skada om de lät sig genomgå en enklare medicinsk undersökning av doktor Widenborgs personal? Eventuella toppackningar som kan gå åt kan vi säkert finansiera inom 1000 cc kollektivet.

      Det var även positivt att se att flera av deltagarnas bilar kontrollerades efter race 1 (inkl min DKW. Vikten kontrollerades (bilens :) ) samt om de var utrustade med diffspärr (vissa av bilmodellerna är klassade med diffspärr).

  184. Sista SM tävlingen i SM Klass 1 standardvagnar upp till 1000cc Gr.2 körde långa slingan, d.v.s. inkl. Paris delen. Det
    blir också mycket mer spännande att köra dagens långa annars blir det bara följa John och skrammel!

    Tommy

  185. Jag kör gärna den ”riktiga” banan,
    tyckte det var tråkigt att inte få köra hela på
    Anderstorp, blir lite ”hyrkart” över det hela.
    Staffan.

  186. Tycke och smak, men den korta slingan på Mantorp är minst sagt tråkig att köra, med vilken bil som helst.
    (Har kört allt från 2-T Saab till Radical på korta banan, värst var ett 24 timmarrace med en 99 Turbo, det var eeenformigt:-D…)
    Förvisso är rakan lång med svenska mått mätt, sluttar uppåt till stor del, nedför sista 1/3 delen. (max)
    Har aldrig lyckats varva sönder någon motor på den rakan. Däremot har jag skurit någon kolv på att köra för snålt bestyckat. Snarare fel hos mig än hos banan. Men jag ska ju inte köra nu så…

  187. Någon som vet om 1000 cupen & för-krigarna måste köra hela varvet på Mantorp eller om vi får hålla till på korta slingan ( efter halva rakan viker man över till start/mål rakan ) ?
    Personligen håller jag på korta slingan – tror vi varvar sönder våra bilar i slutet på stora rakan (nedförsbacke).

    #Reinhold

    • Reinhold
      Anders och jag har diskuterat den frågan, vi beslöt då att om önskemål från förarna finss om att köra kort banan så kan vi ta upp det till diskussion.
      för övrigt har jag nu tagit isär a 40 motorn, det visade sig att 1ans vevlager gått ner.
      Igår när jag skulle sätta dit röret med nätet som suger upp oljan visade det sig att den lilla brickan botten på nätet har lossat. Trolig orsak till haveriet.
      Eventuellt kör jag a 40n på Mantorp har ett åtagande i Stockholm kl 18.00.
      För övrigt kör jag med clubmanbien på Karlskoga 16-17 aug.
      Hör av Er ang kortbanan till mig så tar jag upp det med Bruno eller arrangören.
      Anders är troligen ut i den stora världen och kör maila därför mig med kopia till Anders/ml

  188. Hej hade tänkt börja åka cupen nästa år.Är en gubbe på 66 år som åkt rally tidigare å nu fått återfall genom en vis herr Krister Wigren som jag känt i många år. Är på gång att bygga en Saab -61a som jag behöver en hel del tips på.Bilen jag bygger på är ganska frisk karossmässigt, men sen är det allt det andra.Ni som känner att ni vill ge mej tips är välkomna att skriva på min mail eller ringa 0703300875 , och ni andra som inte vill så ses vi på banan Med vänlig hälsning Tommy Malm Bjärnum Skåne

  189. För boende till tävlingen på Mantorp verkar mycket redan vara upptaget.
    Vi får 10% på priset hos Scandic genom Svenska Bilsportförbundet Avtalskod: D359097201
    Jag hittade avbokningsbara enkelrum på för 648:- (720-10%) Scandic Linköping Väst.
    Behöver du inte garadera dig så blir det billigare 486:- (540-10%). Frukost ingår.
    Boka kan du göra här: http://www.scandichotels.se/Sport

  190. God kväll,
    Som ni förstår har det aldrig varit så tyst i garaget som nu. En mängd snälla människor har hjälpt mig lägga pussel
    efter att jag turligt parkerade vid DOCTOR CAR på Karlskoga vilket innebar omedelbar åtgärd. Karlskoga. Örebro,
    Kristianstad och Hässleholm. Det blev snabba puckar med bl.. ambulansflyg ner till Kristianstad. Efter sju dagar i respiprator väcktes jag. Då hade jag också gått igenom en dubbelsidig lunginflammation. Till helgen som var fick jag komma hem och det var nog det bästa av allt. I min värld har alltid familjen kommit först och så fina blommor, telegram, fullproppade datorer med mail och SMS värde jag extra mycket.
    Tack vare räddningsstyrkan snabba insats på banan har läkarna nu konstaterat att inga defekter hittats och att or-
    saken berodde på en igensatt artär! Nu har jag ett långt rehab program framför mig hela hösten och vintern och
    framtiden vet jag inget om! Det hela verkar så overkligt.
    Men både hustrun och jag gladde oss åt att träffa alla 1000 Cupare i lördags på Knutstorp. Vilken uppslutning. Tack och en gång till 1000 tack.
    Jag vill också tacka mina ” bröder ” som tog hand om alla grejor på banan och körde hem dem. Storartat och ingen
    nämnd eller glömd.Men du kan väl höra av dig som deltog i detta och slå mig en signal.
    Lycka till nu alla ni som kör resterande race 2014 och ha det bra.

    Tommy ,Bettan & Lexie.

    • Fantastiskt roligt att det gick väl med dig Tommy.
      Där ser man vad viktigt det är med riktigt utrustade ambulanser.

      Måste dock medge att händelsen väckte en hel del tragiska minnen för mig.
      Tur ialla fall att det gick bra med dig.

  191. Beträffande tävlingen i Finland ombedes de som är anmälda titta i sin mapp för inkommade mail.

    //Anders

  192. Ny poängställning efter 6 Race för de intresserade.
    Klass E
    1 Peter Nylén 167
    2 Karl-Gustaf Rundberg 152
    3 Jan Christians 148
    4 Hans Eklund 142
    5 Peter Kumlin 142
    6 Claes Aggestig 118
    7 Anders Johansson 100
    8 Per Hågeman 95
    9 Anders Stenqvist 50
    10 Sven-Ola Stenqvist 50
    11 Alf Påhlsson 25
    12 Krister Wigren 24
    13 Mats Lundqvist 1

    Klass F
    1 Anders Jensen 171
    2 Mikael Molin 150
    3 Christer Olsson 146
    4 Lars Göransson 116
    5 Anders Uddenfeldt 107
    6 Patric Bjurhovd 107
    7 Krister Wigren 102
    8 Lennart Nilsson 95
    9 Anders Hansen N 93
    10 Bo Severinsson 89
    11 Ulf Svensson 75
    12 Dan Henningsson 60
    13 Nils-Olov Jonsson 55
    14 Per-Ola Persson 45
    15 Lars-Erik Danielsson 43
    16 Fredrik Tornérhielm 1

    Klass Fc
    1 Anne Grete Dahl N 153
    2 Reinhold Daubner 133
    3 Per Skårner 120
    4 Lars Davidsson 118
    5 Staffan Runius 109
    6 Magnus Rehbinder 105
    7 Tommy Jagerwall 78
    8 Bruno Helgesson 75
    9 Kari Letho 67
    10 Yngve Gustavsson 60
    11 Pernilla Hertzberg 1

  193. Hej!
    Ville bara meddela att grillen finns med i helgen för de som vill ta med sig något att grilla. Här står det som spö i backen. Hoppas vädret är bättre nere på Knutan.
    Ha det gott allesammans
    Tobias

  194. Ulf Svenssons chefsmekaniker BP-Gunnar är avbildad i den berömda tidskriften ”Minnenas Journal” ( Retro & nostalgi ). Ännu ett tecken på att det vi håller på med ligger i tiden. Nostalgin var helt enkelt bättre förr.

    # 50 Reinhold

    • Jaha, om han gått å blivit kändis kan det bli dyrt att ha kvar Gunnar.
      Blir säkert förhandlingar efter detta. Började redan lite smått efter fjolårets utmärkelse.
      Undra om PB kan gå in å stötta …

      nr 62, Teamchefen.

  195. Lite reflektioner från Karlskoga

    Till att börja med håller jag helt med tidigare inlägg och hoppas verkligen att Tommy skall komma tillbaka till ett normalt liv igen.

    Jag har också funderat och analyserat påkörningen av mig i Karlskoga.
    Att man råkar vara på fel plats vid fel tillfälle är inte så mycket att göra åt.
    Påkörning från sidan i 100 km/t? är inte trevligt, som att stå tvärs en motorväg och bli påkörd?
    Efter att ha tittat på bilder och analyserat min egen film från tävlingen så är jag ganska säker på att Hybrid-skyddet räddade mig.
    I smällen från sidan slungas huvudet våldsamt och fångas av remmarna på Hybridskyddet.
    Det hade inte varit bra för hälsan utan detta skydd.
    Till saken hör att det var första helgen jag använde det ….
    Det kan kanske ses som en försynens skänk men det är egentligen Staffans förtjänst som efter en del diskussioner övertalade mig att börja använda Hybrid. Tack.
    Med detta vill jag ha sagt att ni som fortfarande inte använder Hans/Hybrid, börja använda det.

    Jag hinner inte få bilen klar till Knutstorp men kommer nog ner och hejar på er.
    Hoppas ni får en lika trevlig helg som vanligt där nere med bra och justa tävlingar.

    /Dan

  196. 1000 cupare
    Tack för en trvlig helg på Karlskoga. Tyvärr är motorn sjuk på a40. Så jag kommer att plocka isär densamma när tiden är mogen för renovering. Jag kommer därför inte köra 1000 cupen på Knutstorp utan kör istället Bodin bilen (Clubmanbilen) där. Kommer då att stå i den nedre depån så det blir väl en del springande upp o ner. Men det är ju bra för kroppen sägs det.
    Stort grattis till alla som kom på pall plats i helgen. Det var en hel det goda kamper.
    Talade just med Bruno ang Tommy och läget är oförändrat, Bruna hör av sig till mig när han vet mer.

  197. Håkan
    Har tyvärr gett upp planer på 1000 Cupen. KOmmer att köra SSK Classic med Morrisen i stället.
    Att byta pedalerna innebär ett alltför stort ingrepp i bilen för att det skall vara ett alternativ.

    Zeb

    • Det är väl ändå bedrövligt att en bil ska bli underkänd för 1000-cupen för en sån här bagatell, eller hur!?

    • Finns SSK Classic kvar ?
      Sluta hänga läpp och pedaler och börja gasa i 1000 cupen , vi ser fram mot din comeback efter de år som gått.

  198. Hej Zeb
    Synd att du inte kommer ut i år heller med Morrisen, den skulle förgylla heatet.
    Förra helgen var jag på nostalgiträff med Comfort Racing och visade upp den koja som du kom på fjärde
    Plats med i SM 1973.
    Se comfortracing.se för nostalgisk historia och bilder. (Lyckas tyvärr inte att lägga in en aktiv länk).
    Håkan Lindevret

  199. Jan
    Ingen Morris tyvärr denna gång heller i E, trots en helt rejsklar bil i garaget. Herr Widenborg funderar foerfarande över om huruvida hängade pedaler påverkar bilens prestande så till den milda grad att övriga blir på läktaren. Bättre då med orginalsystem som är fullständigt livsfarligt. Länge leve den historiska riktigheten, amen.

    Ha det bra

    Zeb

  200. Häddö, dom verkar ha försvunnit i hanteringen, men ingen fara, jag har dom sparade.
    Vilken i så fall vill du ha/se?

  201. Knutstorp Revival bilder på RHK:s hemsida.
    Härligt stort startfält till Karlskoga. Återigen sätts
    frågan om arrangörens bristande förmåga att beivra
    påkörningar på prov.

    Välkomna till bebodda trakter.

    #50 Reinhold

  202. Hej
    Det gick ju bra den här helgen, nu blir det lite skruva så ses vi på Åsen. Blir några nya intressanta starter i E

    • Jan
      Tycär ingen Morris i E denna gången heller, efetrsom herr Widenborg funderar över huruvuda hängende pedalr kan påverka bilens prestande till den milda grad att övriga skulle protestera. Att bromsarna numera övergått från livfarliga till någorlunda acceptabla räknar inte, det s

  203. Tack till er alla som jag har pratat med,det är inte så lätt att vara nybörjare vid min ålder och ha
    så många frågor,men denna helgen har jag varit nervös, osäker men haft mycket roligt och det
    är pga.Er,tack till er alla för att ni har tagit in mig i er trevliga klubb.
    Nu blir det mecka av,sen ses vi i Karlskoga.

    MVH
    K-G # 6

  204. Tjaba!

    Snärtig uppdatering av hemsidan och gästboken!

    Lycka till grabbar!

    Henrik från Finland

    Ps. Blir tyvärr inget Gelleråsen för min del för min svenska Anglia hinner inte bli inte klar i tid

  205. Ja, som ni sett är den nya hemsidan sjösatt!
    Stort TACK till Staffan Runius för hjälp med tips och finansiering och stort TACK till Thomas Lindhoff för hjälp och allt jobb med att konvertera och flytta över allt i den nya miljön

    Jag ser redan att frågorna många.
    Skall försöka svar på dem men FÖRST måste jag först få en chans att försöka lära mig själv.

    Väl mött på Knutstorp!
    Anders

  206. Hej på er!
    Ville bara skriva några ord inför helgen på Knutstorp. Kanske har jag fel men är den Goa gemenskap som kännetecknat 1000-cupen på väg att infekteras bara för några pokalers och poängs skull?
    Själv hade jag sett fram emot att starta mitt första race till helgen på Knutan men istället sitter jag med lungemboli och en skadad hjärtklaff som gör att jag inte kan köra på länge. Hade gärna kört oavsett klass eller bil.
    Njut av er möjlighet att kunna utföra denna underbara hobby med vänner och hälsan i behåll.

    Kommer ner i helgen och tittar och ha nu roligt tillsammans oavsett om det står Saab, Mini eller Abarth på huven.
    Lycka till alle sammans oavsett vilken klass Ni hamnat i.
    OBS! Har ingen möjlighet att ta med stora grillen så var och en får fixa en grill om ni behöver.
    Tobias

  207. Svar på tråd bör väl synas högst upp, annars ser man ej svar på gamla trådar. Är tanken att utveckla detta till ett forum ? #36

  208. Staffan Runius,
    Går det att ordna så att vi kan lägga in bilder också i Kommentar rutorna?
    Då hade forumet blivit ännu bättre, men det är redan ett riktigt lyft?
    Det ser ut som att det är gjort i WordPress varför jag hoppas det är möjligt?
    #21

  209. Lysande att vi nu fått ett forum och en uppdatering av vår hemsida så att även Safari och Chrome och alla Explorer versioner verkar funka på!
    Då kanske fler också kan säga vad dom tycker :) på vårt forum?
    Underst i menyraden till vänster finns en Registrera, vad skall den användas till och vad betyder fikonspråket nederst i forumet om vilka HTML taggar och attribut som är tillåtna?
    mvh #21

  210. Nya hemsida i drift verkar det som :) Då borde det gå att skriva på nyare webbläsare.

    Bilen i varje fall mekaniskt redo för helgens nöjen. Då gäller det bara att hitta alla pinaler som skall med.

    Har ju varit en del intressant snack här på gästboken.
    Hoppas den fortsätter i depån under säsongen så det blir på bästa sätt nästa säsong.
    Som ”nybörjare” i branschen är det svårt se alla konsekvenser.

    /Uffe #62

  211. Nytt försök, Det går inte att skriva inlägg från mii lap top.

    1000 cupare

    Helgens tävling på Knutstorp närmar sig och jag vill önska alla som kör där ett stort lycka till. Det är kul att det är så många E-bilar. Hoppas ni slipper regnkläderna .

    Vi syns på Karlskoga

    Häls ml

  212. Per Ola och Mats era inlägg är svåra att bemöta :) !

    Zeb

    Om GR3 och GT bilar tillåts i 1000 cupen, skulle dom kunna köra och poäng beräknas tillsammans, men jag tror inte majoriteten av 1000 cc klassens deltagare vill ha det så?
    En Ginetta med Ford MAE motor kör enkelt runt Knutstorp under 1.15 och de flesta av våra mer standardbetonade E. F och FC bilar skulle riskera bli varvade minst än en gång per heat (även den vanligtvis snabbe FC #50).

    1000 cc Gr2 TC enl. App K (Klasse 1; Tourenwagen bis 1.000 ccm) körs i nutid i bland annat FHR/HTGT mästerskapet i Tyskland och 2006 blev Theophil Hey sr klassegrare och totalvinnare i mästerskapet, med en DKW F12 F bil!

    Reinhold, om långnos Saabarna skall köra i FC kan väl DKW F12 i alla fall stanna kvar bland F bilarna?

    Vi ses på Knutstorp, ta med regnkläder!

    • Patric
      Varför allt detta snack om poång ? Vi jkör väl för att det är kul, inte för att erhålla bucklor och lagrerkransar. Jag lovar dig att inget F1 team har folk på läktarenoch kollar oss gubbar som kör 1000 cc Cupen. Nej, keep on raicing for fun, oavsett placeing och priser. Vore det inte kul med ett plar vassa GR III bilar i heatet som går som tåget ? Desutom kunde man konstarea från bilderna i senaste Rutflaggan att Bosse L ledde med en Anglia före en sportvagn tyup Ginetta eller liknade. Häftigt!!!
      Zeb

  213. Rutflaggan

    Ruflaggan kom idag.Verkligen kul bilder från Falkenberg 1962. Speciellt tycker jag bilden från 1150 cc heatet är intressant. Herrar besktningsmän uppmanas ta sig en ordenlig titt. Inga lysen, inga kofångare, blinkers som saknas, felaktiga grillar, skabbiga bilarsom är märkta av både isbana och asfalt. etc. etc. Så såg det ut på den ”Historiska Tiden” fjärran från de utställningsexemplar man endast godkänner idag. Jag säger bara: back to basic.

    Zeb

  214. Hej, tror detta är av allmänt intresse.

    Meila Knutstorp ang depåplatser och fick detta svar:

    Vi planerar ha 1000 cupen i övre!

    Service o bil tillsammans och sen får vi se om boendet kan ske där eller på annan plats i närheten av bilen!”

    Magnus Öhrström

    • Ulf – Tack för upplysningen.

      Zeb – Kan tänka mig att få däng av en vråltrimmad GrIII E-bil i 1000cupen måste kännas som när St Marys deltagarna blir ifrånåkta av bilar som inte heller hör hemma i klassen ( fråga Jensen ). Men dessa bilar kidnappar racet för att ta till ett modernt uttryck . FC-klassen har kommit till via ett förslag på ett möte. Förslaget gör det möjligt för SAAB-märket vara först i mål samt vinna F- och E-klasserna = grattis. Det fanns säker många SAAB åkare på mötet men demokratist var det helt ok. Personligen anser jag att de sena F-SAAB:arna har sådan grund potential att även dessa borde gå in under begreppet FC. Det har MM visat och till i år kommer säkert några fler.

      # 50 Reinhold

      • Häftigt att man också kan svara i den rätta feeden, nu har det ju blivit ett riktigt forum!

        Går det att klistra in bilder i våra kommentarer hade det varit kanon men jag vet inte om detta går att lösa?

        Detta är en testkommentar i #50s feed, som jag för övrigt håller med dig om!
        mvh #21

  215. Patrik

    Vad jag framförde var att FIA i modern tid ej haft någon historisk klass upp till 1000cc grupp II.

    Då jag deltog i EM för historiska stadradvagnar under 1990-talet var den minsta klassen 1150 cc. Så även i Sverige.

    Jag vet inte riktigt hur det är idag, men jag tror inte man sänkt klassgränsen för den minsta klassen.

    Zeb

    • Glömde en sak.

      Förstår inte varför man är så förtvivlat rädd att tillåta GRIII. bilar i E. Det skulle med all säkerhet berika heatet och te sig mycket intressantare i publiken ögon med lite snabbara gammelbilar i stället för de som lusar runt idag. Är det månne utsikten att inte komma på pallen som spökar. Det verkar vara oerhört viktig för vissa deltagare. Själv vill jag bara vara med och köra då och då. Vad gäller pallplats så kan man väl prisbedöma GR III för sig, inte konstigare ön att infröa klass F Competition som är helt hemsnickrad och inte har någon förankring vara sig framåt eller bakåt.

      Zeb

  216. Igår försökte jag skriva i gästboken från min lap top med wimdos 7 tror men det gick inte bra försöker från en annan dator.

    Tillbringadehelgen på Karlskog med att köra en SPVM tävling med clubman bilen. Tyvärr så jag det inte bra, har något elfel som vi inte hittade under helgen. Så är det ibland, det är bara att ta nya tag.Får byta tändbox och se över elsystemet./ml

  217. Bosse din beskrivning av 1000 cupen och dess utveckling till en av RHKs populäraste klasser är intressant att ta del av och att du kommer se till att åskådarna och vi som tävlar i 1000 cupen kommer
    förstå vår resultat och poängberäkning känns tryggt.
    Underförstått känns det av din beskrivning att du skulle önska att den dag 1000 cups deltagandet blir så stort för våra banor, då bör vi dela upp heaten så att de snabbare F comp bilarna kör för sig och vi andra i E och F bilar fortsätter tillsammans i något makligare takt?

    Om vi vill köra historisk racing, ändra på gällande poängberäkningsprinciper vid RHKs tävlingar, påverka RHK tävlingarnas lokalisering, ändra på historiska klassindelningar, försöka påverka nationella tolkningar och lättnader för användande av HTP eller annan för vår historiska racing godtaget/godkänt id dokument eller försöka förändra FIAs regelverk m.m. då är det RHK vi måste påverka!
    Vill vi inte köra historisk racing då måste vi köra med STCC, SSK eller SMA! Vi måste förmodligen skaffa vagnbok till våra bilar fn (1700 kr) med årlig besiktningskostnad av (800 kr/år), utslaget på 5 år blir detta dyrare än att använda sig av HTP? Vill vi verkligen detta?
    Det är lätt att glömma att en giltig HTP på sin historiska racerbil med stor sannolikhet ökar bilens värde mer än HTP kostnaden (som även jag tycker är för dyr).
    Det finns tyvärr inte tid och resurser bland merparten av 1000 cupens deltagare att både åka till RHKs årsmöte och ett separat 1000 cups uppstartmöte (på annan plats och vid annan tidpunkt, hur trevliga dessa än är och har varit).
    Om 1000 cupen kunde komma med ett 30 tal personer till RHKs årsmöten skulle vi med stor sannolikhet rösta igenom fler av våra
    förslag än vad som sker idag! Därför bör vi hålla våra uppstartsmöten i anslutning till RHKs årsmöte hur ”tråkigt” detta än låter.
    1000 cupen har en representant i RHKs valberedning, som är väl insatt i app Ks regelverk. Min förhoppning är att han kan finna någon bland 1000 cupens medlemmar som kan ta plats i RHKs styrelse, för att även därifrån försöka påverka beslut i ”rätt riktning”?

    En F comp klass har aldrig funnits och gynnar inte 1000 cupen eller historisk racing! Förslaget bygger på att klassen delas på grund av prestanda och personliga åsikter, istället för efter app K regelverk!
    Jag känner oro för att 1000 cupen försöker avlägsna sig från App K som är grundbulten för historiskt racing!

    En poängberäknings princip där en lagom mix av deltagande och resultat blandas passar väl inom historisk racing! Anders förslag har varit på agendan även tidigare år men har ännu inte fått tillräckligt med röster vid någon RHK stämma.

    På Knutstorpsträningen i söndags testade följande 1000 cupsekipage: Roland S DKW F12, Lars G NSU Prinz 1000, Tommy J Mini C 970S, Patric B DKW 12, Flemming Hansen Sunbeam Imp och Hans von Hirsch BMW700.
    Ib Rasmussen har köpt en DKW F12 (inte Frank Trusholms) och bilen kan ev. komma till start redan i år.

    • Patrik;
      Kul att du responderar på mitt inlägg. En seriös diskussion i detta tycker jag både är bra och behövlig. Tyvärr är jag nog inte riktigt med på hur du kommer fram till de slutsatser du drar i ditt resonemang.
      Tolkningen att jag skulle förorda en eventuell framtida delning mellan E/F och CF vet jag inte vad den baseras på?

      Om 1000cc Cupen skulle bli så stor att heatet behöver delas, är det i mina ögon mer naturligt att man delar det mellan E och F (oaktat CF som ju bevisligen är F bilar) Men det förutsätter ju att fördelningen är någorlunda jämn kategorierna emellan. Utvecklingen på senare år har ju varit att det är främst bilar med vinnarpotential totalt i heatet som tillkommit, det vill säga CF, medan långsammare/äldre bilar inte tillkommit i riktigt samma antal som förr. Så med den av dig önskade oförändrade strategin för cupens tillväxt skulle en framtida delning mycket väl kunna tvingas bli så ensidigt selekterande som du antyder.

      De som varit med lite längre minns nog också att jag inte heller var främmande för att konceptet 1000cc Cupen skulle innefatta E bilar Gr 3 upp till 1000cc och/eller till och med G-bilar upp till 1000cc. Givetvis kan, med all respekt, samma argument delvis anföras mot detta som du anför mot CF.
      Frågan är kanske om man enkom anser det sportsligt tävlingsmässiga som det viktigaste i historisk racing, då är ju flera klasser i samma heat inte det optimala. Men jag hoppas 1000cc Cupen inte bara handlar om det!
      Jag kan jag däremot tyvärr inte helt komma ifrån känslan att dessa frågor ifrån vissa håll synes handla om att få en struktur som ökar de egna möjligheterna att hamna på pallen i både 1000cc cupen och med förändrad poängberäkning kanske även i den totala RHK-Cupen.
      Nu vill jag inte alls påstå öht att det skulle gälla dig Patrik, du gynnas ju uppenbarligen snarare av det klubbade förslaget.
      Men det finns ju andra som kan ha en annan, egen agenda att driva och propagera direkt och indirekt för detta…

      Beträffande App-K så anser jag nog att du är lite väl nära att blanda högt och lågt i ditt resonemang. Ska vi vara 100% trogna App-K ska vi ju i så fall lägga ned 1000cc cupen och köra Gr 1 och Gr 2 upp till 1150cc och inget annat. Då får vi in både bl.a. R8 Gordini och Cooper 1071, vilket jag personligen inte har något emot.
      Det ökar ju också antalet möjliga vinnarbilar i heatet, för de som prioriterar det.
      Att en cupintern klass för prisbedömning som Competition F skulle påverka följsamheten mot App-K mer än det man redan gjort med att ha klassgränsen 1000cc istf för 1150cc har jag mycket svårt att inse. Vi skulle till och med i 1000cc Cupen kunna ha en klass med namnet Saab 850 Challenge. Öppen enbart för dessa bilar. För att öka chansen för mig att stå på pallen skulle jag dessutom kunna föreslå att den ska vara öppen enbart för enkelförgasarmotorer och för säkerhets skull med röd kaross….
      Det vore naturligtvis helt korkat och meningslöst, men så länge dessa bilar uppfyller App-K reglementet vore det en helt intern affär, oaktat hur obegåvat det än vore J
      Så länge vi har bilarna så de uppfyller de tekniska kraven i App-K, ser jag inte den minsta anledning till att det skulle krävas att vi tog ut en nationell vagnbok på våra bilar. Rätten till att ha en internationell, eller nationell App-K handling på sin bil är inte kopplad till vilken serie eller arrangör du avser tävla hos.
      Har svårt att förstå varifrån den felaktiga uppfattningen kommer.

      Däremot måste givetvis en arrangör i inbjudan öppna upp för bilar med int. app-K eller nat. App-K
      Något som både STCC och SSK gjort när det varit aktuellt. SMA, som inte har med SBF/FIA alls att göra, har ingen anledning att kräva någon ID handling alls, om de inte själva ser nyttan med det.
      Däremot kräver de att föraren har en SMA-licens, då en FIA eller SBF licens inte äger sin gilltighet där av försäkringsskäl.

      För att kunna påverka RHK:s inriktningsbeslut i den riktning som 1000cc Cupen vill måste man som 1000 Cupare naturligtvis göra sin röst hörd vid årsmötet. Det håller jag helt med om.
      Det må gälla merparten av de frågor du exemplifierar. Nationella tolkningar har ju emellertid SBF:s högre instanser haft en mer välvillig inställning till än vår egen klubb. Vilket SBF har sin fulla rätt till även gentemot FIA. Även om en del vare sig vill erkänna eller gillar det.

      Det jag är tyvärr är lite rädd för, är att det möjligen finns krafter inom 1000cc cupen, som inte lyckats skapa fullt gehör för sin linje hos cupens aktiva och som därför gärna skulle se att de frågorna togs upp i annat forum där möjligheterna att få beslut klubbade i annan riktning än vad 1000cc cups majoriteten vill är större.
      Om det är på det viset, måste man ju som minoritet själv ta ställning till om 1000cc Cupen står för det man själv uppskattar i historisk racing. Och om det är rätt heat att köra i.
      Vad du själv vill innerst inne Patrik, vet jag så klart inte. Men det kan vara klokt för oss alla att syna alla kort i given ibland.

      Huruvida 1000cc Cupen fjärmar sig från App-K:s grundbultar kan man ha olika känslor inför. Appendix-K är ju redan idag en kompromiss i ett historiskt perspektiv och i sig inte alltid helt kompatibel med den historiska verkligheten. Vilket kanske i och för sig är tur och rent praktiskt betingat. Själv är jag betydligt mer oroad vad FIA ska hitta på här näst för fördyrande och försvårande åtgärder för historisk racings vidkommande. Speciellt ur ett nationellt perspektiv där klubbracingnivån är det som skapar förutsättning för historisk racings bredd i vårt land.
      Naturligtvis ska vi hålla oss till App-K, därom råder idag ingen tvekan. Men vad händer om FIA med alltmer ökad tydlighet och ambition väljer att helt bortse från historisk racing på nationell klubbnivå?
      Det stora hotet mot historisk racing är nog vad FIA vill med App-K i så fall!

      Avslutningsvis tack för en intressant och viktig dialog.
      I sammanhanget måste jag också framföra en ursäkt till Per Hågeman och övriga som återigen drabbas av en lång drapa från mig… J

      Bästa hälsningar!
      Bosse

      • Bosse, jag uppfattade ditt senaste inlägg som att du tyckte att om det blir för många startande i 1000 cupen och klassen kommer behöva delas, att en Klass E/F indelning skulle skapa jämnare heat än F/CF? 
Jag kan ha uppfattat dig fel?
        Detta känns inte som ett avlägset problem och 1000 cupen måste få igång en dialog med våra tävlingsarrangörer så att de är med på att dela på 1000 cupen, om inte kommer arrangörerna kanske välja mellan utslagning med % regeln eller att stryka de senast anmälda/betalande?
        
På Knutstorp Revival kommer inte arrangörerna godkänna en delad 1000 cups klass!

        

Med anledning av den ”nya klassindelningen” i 1000 cupen undrar jag varför det finns en GT homologiserad bil bland E bilarna? Vi kanske snart får se en Ginetta G4 med en Ford MAE motor bland F/CF bilarna och med din positiva syn på en breddning av klassen så tycker du kanske att detta blir bra för 1000 cupen, det tror inte jag?
        
E Gr 3 och G upp till 1000 cc har jag inget emot att du föreslår vid nästa tillfälle 1000 cupen skall diskuteras framtid, men om detta förslag får gehör kommer jag bli mycket förvånad!

        

Om 1000 cupen blir tvungen att köra tillsammans med App K Gr 1 & 2 bilar upp till 1150 skulle förmodligen antalet bilar minska i klassen, med risk att 1000 cupen kommer dö ut, varför jag inte anser detta vara är ett bra förslag. 
Mig veterligt är 1000 cc gr 2 standardvagnar en historiskt vedertagen klass både i Sverige och Europa?

        

CF bilar i egen klass är en känslomässig indelning utan historisk bakgrund, för att ”vanliga F” bilar åter igen skall få komma på pallen (känns det som)? Denna klass anser jag inte har något berättigande!
        Jag tycker att det var bra som det var tidigare med klass E & F!

        
Vagnbok blir dyrare för oss än App-K, varför jag inte tycker detta är ett bra förslag för 1000 cupen.
        Att hålla oss till App K känns viktigt för både dig och mig och det känns tryggt!

        

Tävlingsmomentet är bara en del av historisk racing och de som endast deltar i 1000 cupen av denna anledning kommer även i fortsättningen behöva köra de dyraste och snabbaste bilarna, oavsett klassindelning!

        

Jag tror på att om vi vill göra förändringar i historisk racing då måste 1000 cupens deltagare ta aktivare del i RHKs arbete och försöka påverka den vägen!
        
FIA är en historia i sig och jag håller med om att det känns som att det finns få som vet vad de egentligen vill och tänker i alla frågor?

        Det förekommer idag skillnader i olika länders tolkningar av det historiska App K reglementet, tex danskarnas känslomässiga klassindelningar och detta är ingen bra utveckling!



        • Patrik

          Du har lite fel. Grupp II till 1000 cc är ej en historisk FIA klass vare sig i Sverige eller Europa. Minsta klassen för TC bilar går till 1150 cc.

          Grupp II upp till 1000cc före 1960 har heller aldrig förekomit i Sverige, utan klassen upp till 1000 cc kördes enligt ”vedbodreglementet” Spesialstandardvagnar upp till 1000 cc. Ett rgelemente som borde antas av RHK för E-bilar enligt min mening för att det skall bli ”Historiskt ” rätt. Vilket många tycks förespråka.

          Zeb

          • Zeb
            Om man ser historisk racing som enbart en nationell företeelse så ger jag dig rätt i vissa delar.
            Jag ser historisk racing som en internationell tävlingsform för standardvagnsbilar < 1985 och formelbilar < 1990 (årtalen kan och har ändrats).

            Gr 2 upp till 1000 cc kördes inte i Sverige förrän 1966, där tror jag du har rätt! Sigge J vann väl första tävlingen det året med sin långnos Saab.
            Innan dess var det 700, 850 och 1150 som gällde här hemma?

            Men ute i Europa kördes det i alla fall i början av 1960 talet tävlingar i Gr 2 1000 cc (tex i Tyskland).
            Se ett exempel nedan.
            Resultat från 12e deltävlingen 2.9.1962 i World Sportscar Championship på Nürburgring, "Nürburgring 500 Kilometer":
            Winners
            Overall: 86 Fiat-Abarth 1000 Bialbero Mahle
            Grand Touring 700: 83 Fiat-Abarth 700 Bialbero Tommy Spychiger
            Touring 1000: 73 Auto Union 1000 von Oertzen / Meier
            Touring 850: 65 Fiat-Abarth 850 TC "PAM"
            Touring 700: 30 BMW 700 S Anton Fischhaber
            Touring 600: 16 NSU Prinz Wiedemann / Gilges
            Touring 500: 7 Steyr-Puch 500D Johannes Ortner

            Specialstandardvagnar upp till 1000 cc skulle man säkert kunna köra i Sverige, men inte tillsammans med 1000 cupens E och F bilar anser jag. Där har man valt ett annat reglemente, som även fungerar om vi vill köra historiskt utanför Sveriges gränser och hittar tävlingar som passar.

          • Mats jag vill inte hänga ut någon, men om du läser i FIAs gamla klassningslistor kommer du finna det du söker.

  218. Länge sedan jag deltog i debatten här, men nu känner jag att jag nog gärna ur 1000cc Cupens historiska perspektiv vill klargöra några detaljer som kanske inte alla på senare år nytillkomna känner till eller tänkt så värst mycket på.
    Hela idén med 1000cc cupen var att stimulera det då vikande intresset för att tävla med annat än givna vinnarbilar i standardvagnsheatet. Som då omfattade allt från BMW700 till Ford Mustang.
    Det började som ni vet som en cup i det stora heatet, för att sedan bli ett eget småbilsheat enligt App-K klassgränsen upp till 1150cc men fortfarande med 1000cc Cupen som bärande enhet.
    I kölvattnet av att HTCC krackelerade, när det blev för mycket ”lilla STCC” så tillkom 1300cc under några säsonger för att få en rimligt jämn uppdelning på små och stora bilar.
    Det var kanske inte helt lyckat då det dåvarande koja-gänget i 1275 Coopers till stora delar nog såg detta som racing i första hand och historisk racing i andra hand. Det var flera 1000cc cupare som övervägde lägga av p.g.a. alla smällar med de snabbare bilarna.
    Några gjorde det också, tyvärr.
    Så småningom (efter min tid) fick 1000cc Cupen gehör att köra som eget heat upp till 1000cc.
    Jag var tveksam till detta av flera skäl, men hade bevisligen fel om vi ser till klassens ökade popularitet. Några år senare som en effekt av klassens starkt ökade popularitet tillkom också fler förare som kanske satsade lite mer seriöst på att vinna än vi gjort som tävlat i klassen länge. Helt naturligt är ju då att andelen bilar med tydlig vinnarpotential ökade i startfältet. Dessa ”homologeringsspecialare” är i alla stycken en tillgång och förmån att få se på banorna. Oavsett om det är en Cooper 970 eller Abarth 1000 Corsa. Det är också en naturlig utveckling all racing, både nu och då.
    Men …. nu handlar det om historisk racing med sina mer mångfacetterade dimensioner.
    En del i detta är utmaningen att bibehålla en bredd som både lockar publik och samtidigt visar upp hela det historiska spektra, från den långsammanste och äldsta bilen till den snabbaste och oftast nyaste. Det var därför 1000cc cupen över huvud taget kom till.
    För att bibehålla och öka denna bredd, inte för att ge ännu fler chansen att svinga bägaren högst upp på prispallen.
    Strategin för att uppnå detta kan inte vara densamma som för att promota en traditionell racingklass, där huvudsaken är vinnaren. Värt att notera är kanske när 1000cc Cupen instiftades hade vi inte separata kategorier för E och F heller. Det tillkom för att stimulera bredden. Precis som andemeningen i Staffans förslag. Därför vill jag som grundare av 1000cc Cupen tillsammans med Lennart Nilsson uttala vårt fulla stöd till klasspapporna Anders och Mats och till förslagsställaren Staffan, då detta ligger helt i linje med 1000cc Cupens ursprungliga intentioner.

    Att det sedan som speaker skulle vara svårare att kommunicera 3 klasser i 1000cc cupen har jag, som själv brukar vara speaker, mycket svårt att förstå. Även med tre klasser är 1000cc cupen nog det historiska heat med minst antal kategorier att hålla reda på och förklara för publiken.
    Har du Patrik funderat över hur många kategorier vi speakers har att hålla reda på och förmedla i övriga RHK heat? Möjligen är vi generellt dåliga på att förmedla alla klasser och kateorier till åskådarna, men att det skulle vara ett problem specifikt och i synnerhet för 1000cc Cupen köper jag inte.

    Angående uppstartsmöten är det väl ingen RHK-klass som har haft mer deltagare på sina uppstartmöten än just 1000cc Cupen. Speciellt åren när vi höll till på Saab Car Museum var mycket välbesökta. Vi fick till och med sätta begränsningar på antal deltagare och medföljande pga det stora intresset. Att förlägga uppstartmötet till RHK-årsmötet tror jag inte stimulerar ökat deltagande. Inte om man ska döma av klasser som har den ordningen, som t.ex. Fvee.
    Nu deltar jag ju inte längre aktivt i 1000cc Cupen, men när jag gjorde det upplevde jag att det fokus vi fick för våra frågor snarare var högre, just pga att de var processade i eget forum.
    Att några synes ha en delvis annan agenda och därför vill processa frågorna i ett annat sammanhang, där 1000cc Cupen enbart är en i mängden synes mig kontraproduktivt om 1000cc Cupens unika särart är något man vill bevara.
    Om man inte vill det, ja då är det en annan femma…

    /Bosse

  219. Det var ett mycket lyckat uppstartsmöte med runt 30 deltagare, ca femton 1000 cupsbilar som kom och testade, det måste man väl ändå säga vara mycket bra så här tidigt på säsongen.
    Jag tycker att detta var ett mycket bra initiativ från Anders och Mats,
    lite mer uppskattning till dem tycker jag vore på sin plats.

    Jag tog upp förslaget om en FC klass redan för ett år sedan, då med insikten om vart vi var på väg.
    Inte för tillströmningen av 970, den tycker jag är jättekul och det vet de som kör 970, utan för att själva grund idén med cupen (finns under ”historik” i menyn) började ta fel riktning.
    Så detta FC införandet innebär inte att straffa någon enskild bil eller förarprestation.
    För oss som kör Abarth och 970 förändras ingenting, förändringen består i att den större delen av cupens medlemmar från och med i år nu också kan vara med och tävla om priser och topplaceringar i 1000 cupen. Kan väl inte vara något fel i det.
    Och skulle nu någon Saab, DKW eller Kadett slå någon FC bil så får vi väl alla lyfta på hatten.

    Jag upplevde det som ett mycket positivt och massivt stöd vid genomklubbandet vilket jag är mycket glad över för cupens skull.

    På uppstartmöte kom bland annat familjen Stenqvist med en jättefin Fiat 600 Abarth. Den Abarthen ska inte förväxlas med en 1000 TC från 1965 som byggdes för tävlingsbruk. De kommer att bli ett trevligt tillskott i år både på och utanför banan, jag lovar.

    Staffan, nr 46.

  220. Mats!
    Så bra att du håller med om vikten att vi endast kan påverka för oss viktiga beslut genom att vara delaktiga vid RHKs årsmöten!
    Då hoppas jag att du också ser till att nästa uppstartsmöte sker i samband med RHKs årsmöte 2015!
    Om vi vill påverka frågor som tex poängberäkningen i RHK då måste 1000 cupens medlemmar vara på plats!

    Shakedown kanske vi kan försöka ha på Kullen eller på andra banor inför säsongstart? Om vi väljer rätt banor och rätt tillfällen kan vi kanske få dit många 1000 cupsdeltagare!
    Nu på söndag den 27/4 är det danskarna i DHM som har träning på Knutstorp och då verkar det vara ett antal 1000 cupare som kommer dyka upp.

    Jag håller inte med dig om att det endast är en intern 1000 cups fråga hur vi vill ha vår egen klassindelning och detta kommer vi säkert också erfara under kommande säsong!
    Jag hävdar med bestämdhet att det är inte bra att frångå vår tidigare E och F indelning och 1000 cc gräns för att skapa ett regelverk som kommer att förvirra både RHK och den publik som kommer att komma till årets tävlingar oavsett vad du eller Anders meddelar speakern.

    Det kommer i år i 1000 cupen finnas ”hemmabyggda” F bilar som kommer vara snabbare än F comp bilar och det kommer finnas E bilar som kommer att vara snabbare än F bilar, kanske till och med E bilar som kommer vara snabbare än F comp bilar!
    Detta kommer naturligtvis bli skoj att få se och uppleva, men samtidigt kommer det att belysa bristerna i 1000 cc cupens nya klassindelning!

    Du skriver; Om någon inte är med så finner man sig i de beslut som tas?
    Då förstår jag inte att RHKs nuvarande poängbedömning skulle vara något vi skall försöka påverka eller att vissa inte önskar att poängen från 2 årliga RHK tävlingar på Knutstorp skall räknas?

  221. Hej, följer denna sida med intresse och ber att få gratulera till ett bra uplägg för möte på Kinnekulle.

    Angående bestraffningar för ojust körning så är det tävlingsledarens uppgift att bestraffa tävlande vid brott mot tävlingsreglerna. Domarens uppgift är bland annat att avgöra inkomna protester.

    Jag vet att RHK ber arrangörerna att titta extra på ojust körning men det är inte alltid så lätt för flaggvakterna att uppmärksamma detta. För att förhindra ojust körning inom klassen tycker jag att det också är viktigt att klassrepresentanterna tar upp detta med berörda. Vet dock av egen erfarenhet att det kan vara svårt.

    Nu åker jag till Hockenheim för att hålla koll så att våra svenska Formel Vee-förare sköter sig i helgen. :-)

    PS 29 stycken anmälda till Knutstorp Revival är riktigt skoj! DS

  222. Patrik Jag håller med dig att om fler 1000 cupare kom till RHKs årsmöte skulle vi få igenom fler av våra önskemål.
    Ang fcompition så föreslog Runius att bilar som byggts av tillverkaren som tävlingsbil så som Copper S 970, Fiat Abarth det finns säkert fler bilar får en egen klassindelning i 1000 cupen. Detta för att premiera hembyggda bilar. Detta betyder att vi kommer att ha 3 klasser och därmed 3 segrare i varje heat. Detta har inte med RHKs updelning att göra. Den som kommer först över mållinjen är heat segrare oavsett vilken klass han deltager i. Varför ska vi förankra detta i RHK det är ju en helt intern 1000 cups regel som inte påverkar RHK på något sätt. Åskådarna kommer inte att uppmärksamma detta om inte speakern tar upp det och det är nog upp till oss om vi önskar det eller inte. Om vi önskar det så får nog Anders och jag ge speakern en redogörelse om saken, jag anser att detta är en iontern fråga, det räcker med att speakern måste förklara skillnaden mellan E och F bilar.
    Ang shakedown och uppstartmöte samtidigt så fungerade det tidsmässigt alldeles utmärkt och om mötet dragit ut på tiden så hade nog de flesta nog hoppat över ett pass.Ja vi kan givetvis förlägga uppstartsmötet på någon annan banas testdag. Men Kinnekulle ligger nog ganska centralt så de flesta kör ungefär lika långt. Att några valde att testa påm en annan bana samma dag betyder nog att de inte är intresserade av våra diskussioner på vårt uppstartsmöte. Men det är ju så att om någon inte är med så finner man sig i de beslut som tas.
    Ang ojustkörning så är det nog så att domarna generelt borde vara uppmärksamma på dett, samt att om någon har åsikter om tar ett snack med vederbörande själv eller tillsammans med klasspapprona eller alternativt lägger in en protest.
    Ang poängberäkningen så är det så att som Anders har påpekat vid ett flertal tillfällen den skala som RHK tillämpar inte ger de som ligger längre bak i fältet endast 1 poäng så en poängskala som ger fler poäng längre ner i resultatlistan vore bra.
    Ang HTP handlingen så är väl de flesta överens om att den börjar bli dyr och därför tog Kumlin upp VIF handlingen som Midget klassen åker med.

    Hälsningar Mats

  223. F-competition

    Känns lite konstruerat att lägga Cooper 970 och Abarth i en egen klass. Hur ser man på Molins SAAB ? Den förefaller ju minst lika snabb som Cooprar och Abarthar.

    I så fall kan man införa E-competition också, d.v.s den historisk riktiga klassen ”Specilastandradvagnar upp till 1000 cc”. Den grupp II klass vi kör nu har aldrig förekommit i Sverige.

    F.ö så der det mörk ut för mig. Fick faktura från SBF gällande HTP och var glad för det. De brister som Conny Johansson påpekat hade jag åtgärdat. Allt grusades av ett samtal från herr Widenborg som hade en del personliga synpunkter på bilen utgårde från de bilder han sett. Så det blir nog inget i år heller. I alla fall inte i 1000 Cupen. Känns som om en återgång till långloppsracing är det enda aletrnativet.

    Hälsningar

    Zeb, med tävlingsklar Morris i garaget.

  224. TUSAN bra!

    Kul att Ni alla vurmar för småkubikarna. Köra mot de större bilarna är pest och inget kul. Rent ut sagt ett slitgöra. Tråkigt att vi inte har en 1300 cup! Men vem vet? Hoppas komma med en 970 ”S” 999cc 2006 vad det nu kan betyda! Vi ses på Globen feb. -06. Grattis Bosse.

    Vännen
    Tommy Jagerwall

  225. Det är bara att instämma i gratulationerna. En riktigt snygg och bra site. Hoppas att de flesta förare kommer att lägga upp lite foto/data/historik på sig själva och sina bilar, vore kul läsning.

    Bra gjort Jonas!

    • Tack Pelle!

      Att kojan ligger i täten beror på att det är ett rent fotomontage, för inspriera fler hundhusägare att utmana två-taktsmaffian i1000cc cupen :-)
      (lät det trovärdigt??!!…..)

      Välkommen ut och hälsa på oss Lars-Erik!
      Ta gärna med dig lite fler rallykompisar och varför interent av prova på något race på skoj?

  226. Ja, nu är den äntligen här, 1000cc cupens hemsida, med bl.a denna gästbok.

    Stort tack till Jonas som slitit med att få ihop detta till oss!

    Mvh!
    Bosse